跨境电子商务的发展现状及物流困境分析随着互联网的普及，全球物流体系也随之发生了翻天覆地的变化，跨境电子商务作为*贸易的一种新的表现形式，近年来发展迅速，但是当前跨境电商物流的发展已经对跨境电子商务的发展产生了严重的束缚，在跨境电商物流的困境解析中，我们了解到跨境电商物流的基础设施建设有待提高、跨境电商物流配送成本占比过高、消费者退换货困难等问题，这给跨境电子商务的发展带来了巨大冲击。针对这些痛点问题，文中提出了四点建议，加强跨境电商物流的基础设施建设及企业物流联盟、加强国家政策扶持力度、建立跨境电商大数据物流信息平台、建立海外仓等方法解决因跨境电商物流的发展不足给跨境电子商务的发展所带来的阻碍问题。随着互联网科技的大众化、普及化，全球物流体系也开始变得越来越发达，进而促进了跨境电子商务的产生和发展。作为一种新兴行业，跨境电子商务正在对全球经济格局和对外贸易产生深刻的影响。互联网的出现*大地推进了经济全球化的发展进程，甚至已经成为了人们赖以生存发展的一般物质条件。跨境电子商务不仅是互联网应用的一种重要实现形式，也是推动跨境物流体系蓬勃发展的必要措施，在促进国家间商品务流转、信息公开透明、企业或商家公平竞争等方面发挥了**的贡献，两者相辅相成、相互推动。关于跨境电子商务的概念，梁嘉慧(2020)将其区分成了广义和狭义的概念，广义的跨境电子商务的定义为不同国家的交易主体通过电子商务技术完成跨境交易;而狭义的跨境电子商务定义则为不同国家的消费者通过邮件、微信、、电话等方式完成跨境交易。

我国跨境电子商务的发展现状随着互联网科技越来越大众化、普及化，跨境电子商务迎来了广阔的发展前景。它构建的自由、开放、包容、普惠的对外贸易交流平台，促使全球市场经济联系在一起。跨境电子商务已成为推动新旧动能转化和传统产业转型升级的重要助推器。在跨境电子商务的整个发展过程中，产生了各种各样的业务模式，比如 B2B、B2C、C2C、O2O、F2C 等，一方面，跨境贸易公司通过零售和招经销商两种不同的方式进行跨境贸易活动，甚至一些跨境电子商务公司，为了自身发展建立了属于自身的独立的跨境网站。钟峥(2018)指出我国当前的跨境电子商务仍然以 B2B 业务模式、*货代物流方式为主。2018 年我国跨境电子商务的交易达到了 9． 1 万亿元，增长幅度高达 11． 6%。其中，跨境电子商务的出口规模*过 7 万亿元，进口规模达到了 2 万亿元，同比增长26． 7%。从 2008 －2019 年间跨境电子商务的交易规模来看，我国跨境电子商务始终保持中高速增长，但在近几年其变化趋势在 2011 年之前呈上升趋势，在 2013 年之后却呈下降趋势，并且其进口贸易规模的增长速度远**出口贸易规模的增长速度，然而，进口贸易规模却远**出口贸易规模，以2018 年为例，我国跨境电子商务出易规模是进口贸易规模的 3． 72 倍。

目前，我国跨境出口贸易主要出口便于仓储和运输的服饰、箱包、鞋袜、母婴用品、各式各样的小商品等。并且我国跨境电子商务企业也主要集于地理位置相对优越的沿海城市，例如，广东、浙江、江苏、福建等地。但也不代表非沿海城市不能成为跨境电子商务企业聚集地的可能，例如，义乌。2 我国跨境电子商务蓬勃发展的原因

2． 1 国家利好政策的支持“”政策的出台以及各地方*对跨境产业的大力支持，促使我国的跨境电子商务进入了高速发展阶段，并在2016 年 G20 峰会上将跨境电子商务**纳入其中，这无疑对出口跨境电子商务的发展推进是巨大的。目前，针对跨境电子商务公司会提供相应的补贴，例如，傲基电子商务在2016 年就拿到了近千万元的政府补贴。深圳、浙江一带是跨境电子商务发展的聚集地，各种优惠性政策非常多，由此看来，电子商务要想发展起来离不开国家政策与环境。

2． 2 电子商务的全球化趋势随着互联网科技、智能手机、电脑的普及以及物流行业的发展，打破了空间地理上的阻碍，拉近了国与国之间的距离，打破了信息闭塞的问题，越来越多的国家开始紧密地联系起来，跨境电子商务方兴未艾，2008 年的经济危机给我国带来巨大的挑战，同时也带来的机遇，这个契机让我国的商品进入了大众的视线。

2． 3 产品质量不断提升我国较初的跨境电子商务鱼龙混杂，质量参差不齐，大部分商家做的也都是纯粹的网上零售，产品质量*其粗糙，再加上属于法律空白地带以及人们的思想普遍没有转换过来，对电子商务持怀疑态度，导致消费者对我国的产品质量不认可。但是近年来，跨境电子商务经过长时间飞速发展，我国的跨境电商企业已经开始意识到产品质量才是竞争力的**要素，并且国家监管部门也已经介入其中，引导我国跨境电商良性发展，生产出了物美**的产品，人们在意识上也已经发生了*大的转变，开始接受网上购物的新形势，并且跨境电子商务的支付、*、赔付系统也已经非常成熟。

随着电商行业在国内的不断发展，国内电子商务市场已逐步趋于饱和。与此同时，“一带一路”战略不断深入推进，跨境电商已然成为为热门的电商行业领域，但跨境交易以及物流所存在的问题一直是跨境电商发展的掣肘。本文对当今跨境电商交易模式的现状进行分析，找出问题，以“一带一路”中欧各国交易为例，针对性地提出在各国建立新型海外仓的设想：基于欧洲各国良好的信用机制在各国中枢城市进行服务点的设定；在服务点设定的基础上建立海外仓生态圈，以会员机制实施海外仓新型借货模式。通过新型海外仓引领跨境电商交易变革，终达到提高跨境电商交易效率，降低交易成本，实现跨境电商高速发展。

一、研究背景

( 一 ) 欧洲电商贸易政策背景欧盟为为确保成员国之间信息和服务的自由流动，颁布《欧洲电子商务行动方案》《电子商务指令》与《关于信息社会服务的透明度机制的指令》，同时对现行立法进行不断修改并规定成员国法律不得与特定区域内的法律相冲突。根据条例，中间服务商对服务提供者和消费者负有责任，同时也有免责条款；服务提供者的权利与义务也受到条例的赋予与约束。对于消费者而言，《远程销售条例》规定消费者拥有获得商品或服务的含税价格及特征、支付和运输方式等权利，也可在支付物流成本的基础上选择废除合同。因此欧洲电子商务基本形成统一的市场，受到统一的监督管理，立法完善，信息流通性强，具有一定的灵活性。

( 二 ) 欧洲电商贸易经济背景中欧已经签订第三份政策性文件，旨在共同促进与深化中欧战略伙伴关系，其中贸易投融资建设更加丰富，双边市场秩序更加公平公正，众多共建平台的对接规划也为贸易合作提供了金融、资金的保障。截至目前，欧洲跨境电商规模达到 950 亿欧元，45% 的价值来源于欧盟以外的零售商，而中国占据大头。据 IPC 调查，38% 的跨境商品来自中国，中欧跨境电商贸易蓬勃发展。但同时，消费者对跨境贸易的不信任仍然存在，主要表现为对商品运输环节的不信任、对商品缺乏认知、退换货问题不好解决几个方面。因此，文章基于欧洲良好的市场环境和信息法律政策，就以上问题提出解决办法。

二、中欧跨境电商物流及效率问题分析

( 一 ) 物流成本高目前企业对企业的传统交易模式仍占主导，当企业下单要求物流立马运输时，物流方面往往会为了这一笔订单而发车，对企业，对物流，成本都相应上升。通过走访成都市青白江物流港我们发现，在发往欧洲的货运列车中，往往会出现空箱问题。货物占不满整辆列车，中欧班列却依靠政府补贴抢夺货源，争着成为跨省的枢纽，货物随时发运，致使空箱问题严重。为了达成交易或减小亏损，企业或付出高昂的运输成本。

( 二 ) 交易供应链及供应时间长“一带一路”开创了“轴辐式物流网络”，即设立枢纽中心站，非中心站的节点由中心站连接。相对于在每一站都停靠的方式来说节约了时间，但节约的只是班列的运输时间，货物到达目的地还需下一步的输送，而且也因此延长了产业链，意味着在物流上多了不确定的因素。从中心站卸货到工作人员交接工作再到重新装货、运输，其实跟传统的模式相比优势并不突出。在物流不发达 ( 居民居住分散、交通条件恶劣等原因 ) 的国家地区，从中心点下放到目的地也将成为问题，供应时间存在不确定性。

( 三 ) 出口国国内配送及退换货 ( 时间长、成本高 )运输到目的国之后，需要进行国内配送，但很多外国人均表示其国内物流达不到中国的物流水平。造成这一现象的原因主要有四点：一是电商平台的发展不够，二是物流模式及产业未形成，三是交通不便及居住分散，四是战争及其他。要想引领跨境电商变革，电商平台及物流的发展问题似乎是我们唯一可以考虑的地方。配送到目的地之后若需要退换货，对于私企及小型企业来说，其退换货成本显得十分昂贵，时间长、运费贵、信誉损失等皆对企业不利。难送达，难退换，是跨境电商要解决的两大难题。

三、中欧跨境电商企业创新海外仓模式的实施方案

( 一 ) 基于欧洲良好信用机制的服务点的设定1. 欧洲信用机制的现状欧债危机促使欧盟加快对信用评级机构的立法步伐，强化在欧盟层面对信用评级机构统一注册和监管的法律框架。经过多年来欧洲各国的信用机制的不断发展，欧洲已形成了法律监管、行政监管与欧盟监管的三方征信监管模式。征信系统的发达使得欧洲经济市场的交易可靠性不断增强。2. 服务点设定意义(1) 检查、减少跨境贸易质量疑虑跨境电商双方因国家不同、贸易往来较少、贸易圈交集较少所导致的贸易疑虑较多，购买方担心实物不符情况时有发生。因此作为第三方的服务点的设定将极大程度上解决此类问题。不同服务点设定不同类别的检查业务，聘请人士进行服务点的开箱抽验。销售方将合同参数以及订单号传至运输线路就近服务点处，服务点在运输车辆抵达指定位置时进行匹配查验，并将查验结果上传至企业征信平台，以此打消跨境贸易质量疑虑。(2) 减少退换货物流成本购买方将可接受匹配率传至服务点，服务点将开箱抽查匹配率与可接受匹配率进行对照，若超出匹配率，则服务点有权利进行代理退换货业务处理。可减少货物到达买方国再进行退换货的物流成本。

( 二 ) 海外仓借货的物流变革1. 海外仓变革方案在良好的信用机制的前提下，建立新型的海外仓借货生态圈，在海外进行 A to B 调货海外仓运营模式。若 A 企业所需商品在本企业海外仓库存不足，可在生态圈中找寻产品参数、质量相匹配的企业 B( 尤其是服饰、玩具类商品企业 )，在境外实现短距离调货模式。在销售完成后，A 企业可进行较高于所借商品数量的货物偿还，或较高于商品成本价的价款偿还。2. 海外仓变革意义(1) 减少运输成本、增强企业议价能力新型海外仓模式可实现企业境外同类商品短距离调货，减少老模式下从国内运输所带来的巨大物流成本。与此同时，短距离调货带来的销售完成短时间，大大减少了客户的等待时间，增强了企业的议价能力，使得产品的平均利润点得到提升。(2) 减少了商品积压的管理成本，提高存货周转率于借货方而言，实现了存货销售增加了业务收入，虽价格略低于普通销售，却依旧有利润可赚。同时减少其商品积压带来的人力管理成本，提高了存货的周转率。除此之外，新型海外仓模式有利于借货方在同一领域的发展。