首先，跨境电商物流参与方多、供应链条长、管理难度大，需要在海关等部门监管下运作等等；其次，虽然跨境电商SKU数量远不及境内电商，但产品价值普遍较高，销售渠道受政策限制，这也意味着对资金的占用较大，如果货物长期积压会增大企业资金链的压力，因此跨境电商物流需要更注重动销率、物流时效和产品溯源。然而，由于我国跨境电商物流起步较晚，在应对快速增长的跨境电商需求方面显得困难重重。具体到跨境电商物流中心而言，大部分现有设施属于传统物流中心，自动化程度不高，物流作业（尤其是拣货）以人工为主；同时物流信息化程度较低，信息系统相对匮乏，使得库存管理混乱，拣货效率较低，错误率相对偏高；此外，保税仓储资源也较为稀缺，特别是在电商大促等业务高峰期，爆仓等乱象时有发生。因此，一个好的跨境电商物流中心，需要逐步完善“四化”建设，即智能化、集约化、可视化、机动化。特别是随着人工成本不断升高，智能化仓库的改造成为跨境电商发展的首要要求。即尽可能地实现机器代人，实现对大量信息和数据进行分析和管理，精益管理各细节；集约化，即充分利用现有资源的基础上，更集中合理地运用现代管理与技术，充分发挥人力资源的积极效应，以提高工作效益和效率；可视化，即通过系统可实时并全方位地监控物流中心运营的各个环节，实现高效的现场管理，充分调配仓储资源；机动化，即通过柔性物流机器人的使用来提高效率控制成本，相较于人来说机器人也更机动和更容易管理。对于跨境贸易服务商来说，核心的一环就是综合服务能力，并在此基础上为国内外产业拓展海外渠道，灵活定制、高效智能并满足客户的特殊需求是考验服务商能力的关键指标。跨国运输的时效性及可靠性是影响客户体验的关键因素，所以高效作业和附加服务（如海外线上线下渠道对接、跨境贸易综合服务平台对接海关、电商平台、支付、物流、供应链、社会关系维护、集中退税、一单到底、阳光清关等）是跨境电商物流中心竞争优势的核心所在。费舍尔致力于成为全球的产业带跨境新零售综合服务商，构建跨境贸易生态圈服务体系。一方面专注为海外品牌进入中国市场提供平台对接、报关报检、第三方仓储物流等服务；另一方面专注为“中国制造”提供一站式的品牌出海解决方案（如中巴跨境产业联盟、全球货源分销平台“盼盼出海”、跨境进出口智能终端机、线上对接海外大平台、线下对接海外B2B经销商等）。在服务创新方面，一直走在行业发展的前端，从“39天建仓”的系统集成服务到跨境贸易综合服务，后又借助费舍尔在“”东南亚国家的资源优势深挖国外市场，在完善对跨境电商客户的基本仓储、通关服务的同时，帮助企业开拓销售渠道并提供供应链服务，让跨境贸易生态圈形成一个闭环，实现企业间的互联互通，合作共赢，共建跨境新零售产业生态共同体。在“”国家政策支持下，费舍尔通过在全球布局搭建三大平台（跨境贸易综合服务平台、全球云仓管理平台、全球货源BBC分销平台），实现全球优质货源可视化、全球云仓智能化、全球通关一体化，服务于京东、天猫、eBay、亚马逊、速卖通等全球跨境平台与商家。费舍尔现在的服务主要包括以下几个方面：在跨境电商物流中心方面，费舍尔的服务主要聚焦在智慧物流仓储体系的建设与改造。目前，多穿系统、交叉带分拣机以及具有各种功能的智能机器人等先进的物流自动化设备已经广泛应用于电商物流中心，但在跨境电商物流中心的应用还相对较少。以跨境电商物流中心的特殊性来说，根据单量预测，匹配高度信息化、适度自动化以及合理的仓库作业流程更加重要，特别是在监管方面，为了高效对接海关国检、电子口岸等系统，信息系统更是核心。针对跨境电商物流的特点，自主开发了一系列SaaS软件，如ECM、WMS系统等。同时，费舍尔还与合作伙伴研发了适用于跨境电商作业场景的智能仓储机器人。目前，这些产品已经成功应用到多个跨境电商物流中心，帮助客户实现高效的物流作业。据预测，未来5年全球跨境电商尤其是B2C电商会迎来极为迅速的发展，因此对物流中心的需求也会越来越大，在运费、运输时效、产品追溯、退换货等方面都有了新的要求，所以需要物流中心具备完整的物流体系及高效的运作流程。这也意味着跨境电商物流中心对物流技术与运营策略的诉求会越来越高。具体表现为：一方面，物流中心建设时效进一步加快，同时要求对政策进行地把握；另一方面，需要在合理的物流成本下使更多的品类实现高速流转；第三，智能化仓库能够有效提高订单时效性和准确性，但同时也意味着高风险，这就需要系统集成商充分考虑技术与运营的无缝衔接等；此外，国内跨境电商物流中心不仅需要形成网络，还需要整合海外仓储资源，形成全球范围内的协同。在这些行业趋势下，为了进一步提高客户满意度，费舍尔将在未来3年内完成自有物流体系下智能仓的改造，即在全球50万平方米的仓库内大范围应用智能化物流设备及技术，不断提高自动化程度，提高仓库运转效率。同时，大力推广产品溯源系统及大数据分析体系、技术等的应用。此外，未来几年还将在全球打造100个跨境贸易综合服务平台、1000万平方米的智能机器人云仓以及全球货源BBC分销平台等，提供跨境渠道对接、全球开店、全球通关、全球物流、跨境支付、供应链、SaaSERP管理等综合服务，致力于成为全球的“跨境云仓”智慧物流服务商，为“”全球跨境贸易的腾飞插上智慧物流的翅膀。我国 B2C 跨境电商物流模式的划分与比较我国 B2C 跨境电商物流模式划分*，邮政小包服务模式与国内一般快递并无不同，统一归属于我国邮政系统，凭借低成本与便捷等优势而跻身于 B2C 跨境电商物流领域当中的**者。据统计，整个* B2C 跨境电商物流业务量当中邮政所占据的比例近半数，且已经实现了 200 多个国家与地区的业务覆盖量，主要物流方式为小包裹寄送。不足之处在于物流时效较长，且可承揽物流业务的产品种类局限于轻工业产品。*二，*商业快递，包括荷兰邮政（TNT）、联合包裹（UPS）、敦豪*（DHL）和联邦快递（FedEx），这些*进驻我国物流市场的时间为2005年。相对来说，该物流模式的信息通讯技术处于良好水平，凭借着较高的技术含量而拥有*为**的自动化水平，空运实力也相对雄厚。该物流模式在当今*中的口碑主要为丢件率低、服务质量好、物流时效性强，由此使自身在国际物流市场当中奠定了稳固的基础。但价格较高，主要流行于欧美国家。*三，专线物流，主要指我国与不同国家所构建的专门用于对口运输的物流渠道。这种物流方式需要在**特定之后转交国内快递进一步周转，因此物流成本也就同时包含专线物流费用和发往具体目的地的国内物流费用。这种以大批量集中运输为主的物流模式决定了无论是成本还是时效均介于邮政小包和国际快递之间，因此相对来说优势重在性价比。*四，海外仓模式是具有*高综合性的一种模式，通过于国外建立仓库来提升跨境物流服务质量，全面涵盖仓储、包装、运输和配送等服务。在境外消费者购买之后即在海外仓直接发货，库存的增减量以当地市场的实际情况为依据。这种海外当地发货的物流模式将所有风险与不确定因素交由商家*自承担，消费者跨境购物模式同国内电商购物模式相当，有利于全面改善物流服务质量。我国 B2C 跨境电商物流模式选择的影响因素跨境物流是跨境消费模式成为现实的重要基础，跨境物流由此也成为关系到跨境电子商务企业主体命运的关键所在，实时*新的跨境商品物流信息系统建立已经成为必要条件。因此，需要科学全面总结和分析适应我国跨境贸易电商发展的合理物流模式。跨境物流模式的优化方式各有不同，但都是为了能够带给跨境电商消费者*好的消费体验。跨境物流本身即作为跨境电商的基础，相对于国内物流来说，需要面临*加复杂多变的环境，其影响因素范围自然随之扩大。**能够对主要影响因素予以正确认识，才能为物流模式的优化指明科学的方向。（一）宏观层面政策因素。近年来我国外贸整体表现萎靡，而跨境电商的出现为外贸发展注入了*为鲜活的生命力。自 2012 年开始，一系列相关政策的颁布旨在为了促进我国跨境电商**进一步的良好成绩。相关部门全面涵盖、财政部、商务部以及海关总署等，都在积极响应时代的号召而加大对跨境物流的扶持力度，以促进B2C跨境电商行业的发展。经济因素。经济的全球化发展决定了消费者对购物要求的不断提升，一旦**产品难以满足消费者需求，那么国外市场必将成为消费者的聚集地。中国始终是全球较大的制造国，所生产产品品种的多样化和成本优势有利于增强对全球消费者的吸引力。由此所生成的动力效应，必然会成为跨境物流模式优化的强大驱动，环境因素的整体化影响显而易见。环境因素。互联网发展至今，全球网络用户数量已经*过了 33 亿，其中应用跨境电商购物的具体用户数量虽然无从统计，但从 2015 年全球电商市场的总规模当中能够看出该行业所具有的巨大潜力，达到 22.2 万亿美元。同时，跨境物流作为行业发展的根本支撑，必然会在大环境的带动下实现*好的发展。（二）微观层面企业能力。跨境电商企业相互之间的差异化明显，综合能力参差不齐，物流模式的选择和优化并不能任意而为，需要结合实际情况。相对规模较大的企业对跨境物流选择与优化均具有*强自主性，目前拥有海外仓的企业均为大型企业；反之，若企业规模过小，势必能力受限，对物流模式的选择与优化也就相对被动。物流成本。依据我国B2C跨境电商物流现有模式可见，不同模式各有优劣，但无论何种物流模式，或者说物流模式再怎样优化，都需要涉及企业成本。保证 B2C 跨境电商物流模式的合理性固然能够*好地满足客户需求，但企业物流成本亦是一笔不小开支。需要企业对此予以重视，明确物流成本在利润空间当中所占的比重。尤其是相对于其他成本来说，物流成本因为需要跨境，从而会涉及更多内容，除了较基本的物流费用之外，还包括库存、服务、运输等等其他成本。服务质量。当前随着跨境电商的整体化发展，B2C 企业数量随之迅速增加，2013 年，行业企业数量规模就已经突破 20 万，2016 年涨势翻番，我国 B2C 跨境电商行业竞争之激烈可想而知。跨境物流模式的选择与优化需要企业投入*大的人力、财力和物力，但过多的投入又会限制盈利；投入不足，则竞争力势必弱化，物流服务水平必然难以提高。而物流的服务质量衡量因素众多，包括实效性、业务范围、丢件率以及其他增值服务等。