就目前来看，我国企业的物流活动并没有对采购、仓储、运送等职能进行整合优化，社会分工不完善，仍然停留在传统的供销一体化和仓储运输一条龙的经营方式上，这就使得供应链系统下的企业物流管理不能满足日益发展的市场变化需求，物流管理效益实现困难。经济全球化发展迅速，许多客户对物流有着个性化的要求，例如发货速度要求、要求等，但当前我国企业物流服务对资源采用平均分配的原则，这就降低了个性化服务效果，从而降低了顾客的满意程度。同时，企业的物流服务主要由物流部门统筹负责，管理部门缺乏相应的管理和了解，致使物流服务效果下降。

“这是双赢，比设立合资公司的方式更好，在某个国家设立合资公司，带来的只是当地市场，而入股意味着在整个公司经营范围内获得了通路，同时获得投资回报。”

为什么想到要推出这一指数？由于世界范围内还没有一支专门追踪中国海外投资的指数，公司在实际工作中会分析大量的数据，“万事开头难，因为我们要分析从中国加入世贸组织之后整整十年的走势和变化，填补此前的空白。我希望这支指数能成为决策者的参考指标。”

国际班列竞争的背后实质是地方间的激烈竞争，比如成都市物流办主任曾表示：“西部只能有一个物流中心枢纽，成都要打造成西部地区大的综合性物流中心”，两周前，据成都商报报道：“2017年成都将基本建成西部区域物流中心。”目前短板主要是铁路和水运，成都在省里的支持下，一是借本省的泸州港集装箱码头搞铁水联运和高速公路运费补贴的方式间接解决成都无港口的缺陷，二是计划未来大规模新建改扩建铁路及高铁，并且将蓉欧快铁的发车频率逐渐提高到每天一班的高频率。无疑，要成为西部大的综合性物流中心，成都的大竞争对手便是重庆。同为“班列三强”的郑州，还计划吸引一些沿线国家在郑设立领事馆，以便河南与国外的经贸联系，“郑新欧”便是其吸引设立领事馆的一个重要“卖点”。