森鸿物流有限公司是一家致力于为跨境电商提供物流和仓储服务的方案物流供应商。在国内各大口岸设立办事处及代理机构，在深圳，广州，东莞有经验丰富的团队支持。
森鸿物流，经过不懈努力，现已成为一家集跨境电商物流、海运、空运、报关、报检、陆运于一身的化物流公司。本公司从自身优势上出发，大力开展进出口业务，与商检、海关相关部门保持的联系，及时了解新的规定动态，进行畅通无阻的进出务。公司员工操作均10年以上经验，业务至少5年经验，经过专门的业务培训，因此有丰富的知识，极强的责任心和敬业，力求为客户提供的服务！
其中，调整运输结构与物流息息相关。这需要改变以公路运输为主的运输结构。目前，机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源，货车更是排污大户。环保部发布的数据显示，216年，全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨。货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量7%，颗粒物超9%。近年来，我国加大对机动车，尤其是货车污染力度。17年，环渤海多个港口禁止燃油车运输煤炭，黑龙江等多地要求提前报废国三标准的货车，山东等地要求加装DPF从会议的表述来看，218年相关部门应该会加大对货车排污的监管和治理力度，相关企业和从业人员不能再存有侥幸心理。其中来自发达经济体的投资较快增长，英国、德国、韩国、日本、美国对华投资分别增长了15.1%、79.3%、24.1%、13.6%、7.7%。利用外资结构持续优化，制造业利用外资占比升至3.6%，高技术制造业利用外资增长35.1%，特斯拉、宝马等项目取得积极进展。合同外资5万美元以上的大项目近17个，增长23.3%。中西部地区快速增长，西部地区实际使用外资646亿元，增长18.5%，中部地区实际使用外资648亿元，增长15.4%。但调查显示，仅有37.7%的被调查企业在运输组织过程中使用过铁路运输方式。其中，铁路运输占比为15.6%，铁路运输所占运输比重较低，调整运输结构潜力较大。调查企业反映，制约铁路发展多式联运的主要问题是，两端装卸短驳费用高、铁路运价偏高、铁路市场开放不够等。企业还反映，许多地区铁路货运场站缺乏装卸设备和服务标准，两端装卸短驳费用接近铁路干线运输成本，推高了铁路运输整体成本。此外，铁路运输能力难以保障、铁路物流服务水平不高、企业和园区缺乏铁路专用线、铁路与公路运输标准不匹配难以进行换装、铁路信息及系统不开放等问题，也在一定程度上制约了铁路运输发展多式联运。整合各项统筹整合各项资源以解决多式联运发展中基础设施衔接、运输装备标准化、市场主体多元化、运营组织一体化、信息资源交互共享等瓶颈。河南万庄农资集团创造性的一站式的物流服务，为我省的多式联运发展蹚出了一条可借鉴可复制的新路。设内陆口岸做现代物流中心重要支点现代物流中心离不开口岸的建设，不沿边、不靠海、不临江的河南省通过内陆口岸，依托的东风来做到与连通，目前已是全国进口制定口岸*多的省份。16年，省印发了《关于进一步加强和改进口岸工作的若干意见》，到十三五末，我省将建设形成以郑州、铁路枢纽口岸为龙头，省内一批国家重要口岸和地区普通口岸为节点，特种商品进口口岸为补充，与沿海沿边等主要口岸紧密合作，辐射主要经济体的全省口岸开放新格局。《意见》还强调，十三五期间，支持符合条件的大中城市、省直管县(市)设立一批海关特殊监管区域(场所)，支持符合条件的省辖市申请设立海关、出入境检验检疫机构，加快发展跨境电子商务，积极申建(河南)自由贸易试验区，努力营造化营商环境。同时市场上很多小品牌商其规模小，但对物流的解决方案要求高，单个物流企业难以承接多家业务，加剧了市场的分散性。单纯的第三方物流很难做大，经过多年的发展，目前服装行业的第三方物流企业春风物流徘徊在3个亿左右；其他如华企、沃德、新易泰、虹迪等企业的服装物流板块均未突破2亿大关。周转效率是竞争的核心服装不同于快消品等行业，快周转是其特点，库存管理、配送时效、返货处理等要求都比较高。单纯的时效对服装来说意义不大，全链条的供应链服务能力能够赢得较高的价格，服装行业的第三方物流企业的毛利普遍高于2%。