深圳市一三玖物流集团有限公司，是跨境电商综合物流服务平台，创办于2010年（前身飞雅鸿成立于2005年），一三玖物流营运平台，优化电商物流渠道，对接各物流联盟组织、海外优质资源以及各大外贸电子商务平台，提出“品牌化、规范化、信息化”科技物流管理，为跨境电商和外贸电商量身定制更便捷、低成本、高、的一站式综合物流解决方案，为客户提供优质的服务体验，帮助客户得到消费者好评，致力为优质商品普遍而努力！ 

一三玖货运代理公司主营业务为进出口物流，物流，货代，空运、海运、快递，电子模块技术研发及技术进出口于一身的现代化物流服务和技术进出口公司。

一三玖货运代理公司是一家的物流服务商及技术进出口商，主要从事为客户寻求完善的技术进出口解决方案，在物流行业为客户提供安全可控、高性价比的物流解决方案。保持”服务以人为本”的发展理念，标准化的业务过程，严格控制服务质量，要求每个员工充分参与、紧密配合，为客户提供及时、准确，经济，可靠的货运代理等服务。确保时效性和稳定性，头程可控，二程可追，三程可保，快捷专注于服务业内物流同行及贸易行业客户，合作同行及客户分布于珠三角在业内拥有良好的信誉。

货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，货物运输的主要特征有：

一、运送速度快从业诞生之日起，运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品;时效性、季节性强的报刊、节令性商品;抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。

可以这样说，快速加上密集的运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用运输的形式。当今市场竞争激烈，运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品，获得较好的经济效益。

二、不受地面条件影响，深入内陆地区运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对通无疑是十分适合的。

三、安全、准确与其他运输方式比运输的安全性较高，1997年，世界各公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。

四、节约包装、、利息等费用由于采用运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于货物运输安全、准确，货损、货差少，费用较低。与其他运输方式相比，运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。

当然，运输也有自己的局限性，主要表现在货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物;运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制;飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信货运将会有更大的发展前景。

要从跨境物流网络整体性角度出发， 强化跨境物流横向与纵向层面配合与协调，促进电子商务物流网络通畅跨境物流是指以海关关境两侧为端点的货物流动过程。在跨境电子商务蓬勃发展之前，以满足贸易需求的大批量的运输是跨境物流的主体， 虽然单证清关时间较慢，但基本上能够达到B2B贸易的要求。 但在跨境电子商务大发展的， 小批量、 高频度的交易要求使得跨境物流需求碎片化。 目前，跨境电子商务的物流模式多为邮政小包和快递等传统物流模式， 也涌现出海外仓、 边境仓、 物流专线、 保税区和自贸区物流、集货物流、 第四方物流等新兴物流模式， 但仍无法满足日益增长的跨境电子商务发展需求。表现为跨境物流发展本身横向与纵向失衡及其环境适应障碍等方面。跨境物流与跨境电子商务在资源上有重合与交融， 同比二者应协调发展，实现相关资源共享， 尤其是在信息沟通、 技术共享、 供应链整合等方面。 如移动网络与移动技术对跨境物

流和跨境电子商务都产生着深远的影响， 跨境物流需要适应跨境移动电子商务的趋势，提供移动化物流服务以及物流信息查询和货物可追溯服务。 在信息与数据共享方面， 跨境物流与跨境电子商务更需要通力合作， 尤其在货源、销售预测、 仓储、 客户投诉、 物流线路优化等方面。 通过推动跨境物流与跨境电子商务协调与匹配， 能够缩短物流时间，降低物流成本，减少退换货物流的发生， 提高跨境物流满意度； 同时也利于提高跨境电子商务的满意度与消费者口碑，反向促进跨境物流的良性发展。 跨境物流与跨境电子商务相互促进、 相互制约，从整体系统的角度出发，必须推动跨境物流与跨境电子商务的相互匹配。

此外， 还需要从跨境物流网络整体性角度出发， 强化跨境物流横向与纵向层面配合与协调， 促进电子商务物流网络通畅。 尤其是多国间、物流节点的多企业间、 跨境配合的多个物流企业间， 要强化沟通， 增加协作， 通过商品的分类、 包装、 运输方式、运输路线与配合等多角度与多节点推动跨境电子商务物流整体网络的良性发展。

跨境电子商务的飞速发展带动了跨境物流的发展， 跨境物流是跨境电商发展的重要环节， 两者相互影响相互促进。当前我国跨境电商仍处于初级阶段， 发展尚不成熟， 如

何提高跨境电商与跨境物流协同度， 促使两者共同良性发展， 避免两者相互制约，是摆在人们面前急需解决的问题。结合跨境电商和跨境物流的发展特征及评价指标体系构建的原则，初步设计跨境电商和跨境物流复合系统协同度评价指标体系， 采用灰色关联分析法对指标进行筛选， 确定该复合系统协同度评价指标体系的构成为：跨境电商发展能力与跨境物流服务能力 2个一级指标、 相对应的 7 个二级指标及 17 个三级指标； 收集整理 2010—2017年我国跨境电商与跨境物流评价指标的相关数据； 基于协同学和复合系统理论， 构建复合系统协同度评价模型； 采用 SPSS 和Matlab 软件对数据进行归一化处理及模型求解， 结果表明我国跨境电商及跨境物流子系统有序度呈持续增长态势，而复合系统协同度一直处于0～0. 3， 属于低度协调状态，协同发展趋势在增长型和衰退型之间不断浮动且不稳定。研究表明造成系统协同缺失的主要原因不仅在于各子系统内部协同缺失，还在于跨境电商与跨境物流两子系统之间相互冲突、 相互制约， 导致跨境电商与跨境物流无法和谐发展。为更好地促进跨境电商与跨境物流协同发展， 应不断促进各子系统功能的完善， 并且应以为主导， 扩展新型物流模式、促进跨境电商与逆向物流的协同、 着力打造集成化网络平台， 促进多方主体配合协同，进一步扩大市场内需实现系统良性循环的协同发展。

跨境电商占整个进出口贸易的比重却是逐年上升的， 特别是今年疫情的特殊影响， 跨境电商呈现井喷式的增长速度。为了助力跨境电商的发展， 提升整体经济的态势， 我们国家在国家层面也做了不少的努力。 2013 年 8月 ， “国六条” 的出台，是由国务院办公厅转发商务部等部门《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见的通知》 ， 针对性提出通过海关检验、 信用、税收便利、外汇、 支付和质检等六方面措施加大支持跨境电子商务发展。 2014年初，国税与财政部联合发布《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》 ， 明确了跨境电商出口的税收方面的优惠政策，促进跨境电子商务的发展;2014 年 5 月 ， 国务院接着发布《关于支持外贸稳定增长的若干意见》 ，出台各项便利跨境电子商务贸易发展的措施， 鼓励支持企业在海外搭建多形式的营销网络， 如在海外设立批发展示中心、 商品综合市场市场、产品专卖店、 海外仓库等等。 2016 年 12 月 ， 网信办、 商务部和发展改革委等各部委联合制定了《电子商务“十三五”发展规划》 。 发展规划要求持续推进全国跨境电子商务综合试验区建设。 规划主要包括， 1、加快建立适应跨境电子商务发展的政策和监管体系， 提高贸易的各个环节的便利化程度。 2、 鼓励积极参与跨境电商贸易规则的制定，提高跨境电商贸易的处理能力， 促进国内企业更好的参与电子商务竞争之中。 3、 完善跨境电商产业链。 引导企业打造综合性的平台，支持企业在物流、 技术、 服务等方面加强与境外企业的合作， 逐渐实现经营标准化， 管理化， 物流体系化。