⒈国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；

　　⒉体积重计算

　　(1).四大国际快递DHL、UPS、TNT、FedEX包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000，注意长宽高单位是厘米；

　　(2).EMS邮政速递，对长、宽、高三边中任一单边达到60cm或以上的包裹进行计算体积重重量计算公式：体积重量(kg)=长*宽*高(cm)÷8000；

　　⒊国际快递包裹的货物不足 0.5公斤的，按0.5公斤计费；

　　⒋21Kg(46.3Ib)以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5Kg(1.1Ib)、21Kg及21Kg以上货物按大货计费；

　　⒌国际快递包裹单件货物的规格必须保证：1长 + 2高 + 2宽 < 330CM（各快递公司要求的规格不尽相同）；

　　⒍国际快递包裹单件超过或等于68公斤/件的，必须用有脚卡板进行包装（部分国家拒收原本卡板包装），否则快递公司拒收货物；

　　⒎倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米(10英尺25.2英寸)；货物单件重量超过68公斤；货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤(149.9Ib)，但一票货超过300公斤(661.4Ib)。

　　⒏国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

背景下跨境物流的潜在不足物流成本仍是“”跨境物流关注的**问题，由于部分境外地区物流追踪有限，快递破损或丢件一些贵重易破损的小件物品只能依靠航空物流运输等情况制约，跨境物流配送成本过高使得利润下降空间过大。而且，各国货币不统一，*结算大部分都需要换成美元来进行支付，因此结算支付的安全性有待加强，重要信息的泄露和支付环境的不稳定都会使跨境物流陷入危机。*三，由于物流体系尚未成熟，境外的集货、运输、通关和国际物流, 以及关境内的通关、分拣、配送等环节本身就需要耗费较长的时间周期和成本，因而各种退换货的需求满足还是存在较大问题。较后，虽然国外基础的铁路、港口等设施在不断完善，但我国的基础物流配套设备还是相对滞后，以中小企业为主的物流公司在信息化、集约化、制度化方面面临较大阻力，难以形成规模经济，提高资源配置效率。

提供我国与“”沿线国家跨境物流协作新亮点

1.加快建构多种物流模式，减轻企业物流成本负担①共享物流。共享经济催生了各式各样的产品与服务，跨境物流行业也收到这一领域传来的强劲信号，通过开展共享物流将物流资源合理规划配置，从而整体提高跨境物流的运营效率，也能达到减少物流费用的目的。此外，将各商家的资源进行合理化分配，从而建立共享资源，从整体上理清每个商家优势和不足。从而可以减少单个卖家的人力和财力需求，努力联合企业进行本土化建设  。②智慧物流。借助物联网、云计算、大数据等新兴技术，加快研发智慧物流**技术，从而搭建“”沿线跨境快递包裹**追踪体系，实现可视化监控网络，争取将运输风险降到较低，确保商品运输过程安全问题 。③绿色物流。物流成本的不断上涨，跨境物流企业的压力也随之而来， “绿色物流”的试点无疑对缓解物流成本压力具有建设性意义。按照所运货物的体积合理安排包装纸箱的大小和规格，避免铺张浪费，并尽量与商品包装供应商保持和谐稳定的合作，增加部分的纸箱包装储存，延展海外订单周期。

2.不断拓展海外仓服务边界，提高运营速度和质量在“”沿线国家和地区，我国跨境物流公司应与当地企业充分配合，**考虑建立跨境电商物流海外仓库。大批量批次的货物运输不仅可以形成规模效应从而降低跨境物流成本，而且一次性的商检通关*是简化了繁琐的通关环节，运送和配送效率、准确度都得到很大的提升，此外，货物*是无需二次清关，该地区的退换货问题也会在本地得到解决。

3.丰富跨境物流支付体系，竭力推广电子支付除了技术和物流外，支付在跨境物流圈中占据相当重要的位置，站在顾客的角度来看，第三方和现有支付工具的**对接使得数字支付*加便利，我国的支付工具加快实现与“”沿线各国的支付方式的接轨，不断适应“用户思维”，很好地解决了客户的支付问题，从而进一步完善了跨境电商物流的支付体系。以平安银行为例，2020 年发布的《平安银行积分规则优化调整》公告中提出，实现境内、境外支付场景全面覆盖，境外消费全部累计积分，这一举措不仅给“”境外用户更多便捷与权益，也为健全的跨境物流支付体系提供了新方向，开拓了新局面。

4.打造并完善“第四方物流”，进一步优化跨境供应链跨境物流服务商将国内段、*段以及本地物流配送资源进行不断整合，从而向卖家提出一套较适合他们企业的专线物流服务，或者帮助平台与跨境企业搭建桥梁，继而为卖家争取到物流优惠价格，从而减轻跨境物流成本，提高市场竞争力。努力将类四方物流逐步向第四方物流过渡，多给予客户综合性的供应链物流方案，集结多样化的供应商资源，形成一种新的跨境物流外包模式，从而加强顾客顾客的忠诚度与满意度、继而提升幸福感。

5.强化跨境物流人才培养与技术开发，增强物流软实力不管是在哪个领域，**科技永远是占据广阔市场，掌握主动权的**要义， “”背景下我国跨境物流的流通速度虽然快，但与国外的快递成员相比流通能力依旧有待加强，许多现代信息技术瓶颈仍旧制约着跨境物流的发展，因此跨境物流技术开发人员的培养和培训必须早日提上日程。在研发技术方面*是要借助物联网、云储存、人工智能等工具，促进研发力度，彰显**科技。于此同时，进一步扩大校企合作，通过实战实习方式提高性人才的素质，增加他们的实际物流操作经验。较后，从业人员的考核力度还需加大，并完善相应的考核激励模式，不断提升研发人员的积极性、主动性、创造性，进而显著提高跨境物流软实力。

6.充分利用“互联网＋”构筑“网络丝路”，加快跨境物流效率包含了中亚、西亚、南亚、东南亚和中东欧等沿线共 53 个国家和地区的“”倡议进展十分顺利，在“互联网＋”行动的催化下，跨境电商网络供应链服务平台方兴未艾，各种数据化、自动化、可视化、信息化的运营方式使得跨境物流水平得到显著提升，不仅提高了自身服务效率，还降低了跨境物流成本。此外，充分利用好我国跨境物流的政策方针，并结合“”的发展利好，**搭建“网络丝路”，将互联网、云计算、大数据、物联网、人工智能等多样化的现代信息技术与海陆空跨境物流紧密结合，发挥渠道互通优势，再经过前期整理统计工作后，对照不同地域、平台进行分类，然后进行货物与跨境电商物流企业的对应统一管理，逐步形成“网络丝路”结构体系，进一步加快跨境物流的运营配送效率，进而为顾客提供一站式跨境购物体验。