经济全球化推动跨境电子商务迅猛发展。跨境电子商务企业外包物流时，必须同时对成本和服务进行权衡以构建新的竞争优势。

由跨境电子零售商和物流服务供应商构成的物流系统，建立了双渠道博弈模型，分析了在分散决策下各成员间的博弈均衡和协调运作策略。研究表明，服务水平对本渠道定价的影响是正向的；对竞争对手的影响取决于价格和服务的弹性力度。跨境电子零售商在选择物流服务供应商时，应针对国际和国内分段外包道博弈模型，分析了在分散决策下各成员间的博弈均衡和协调运作策略。研究表明，服务水平对本渠道定价的影响是正向的；对竞争对手的影响取决于价格和服务的弹性力度。

跨境电子零售商在选择物流服务供应商时，应针对国际和国内分段外包,在物流技术和信息技术高速发展的推动下，许多电子零售商纷纷扩展海外业务。越来越多的消费者利用网络搜集外国的产品和服务，这样一种消费观念的改变大大促进了跨境电子商务的发展。德勤咨询预测，到 2020 年，跨境贸易将占全球总贸易的 30% 。

货物能否安全且按时到达、质量是否有保证等，是消费者海淘时考虑的重要因素，即涉及到电子商务物流。为了减少运营成本、专注核心业务、提高顾客满意度，许多跨境电子商务公司选择将自己的物流外包给物流服务供应商。当选取物流合作伙伴时，成本和服务往往是电子零售商考虑的重要因素，因为物流成本会影响到其商品的定价，而物流服务则会影响到顾客的满意度。Gronroos 把服务质量作为影响外包程度和外包成功的变量，并通过实证证明了服务质量对外包成功会产生很大影响。Wilding 通过对欧洲 300 多个消费品公司的问卷调查和访谈显示，物流外包策略中主要的因素是与服务相关的业务。Dumrongsiria 等人认为价格和服务是消费者选择购物的决定因素。以往的研究大多是通过问卷调查等实证方法探讨物流服务对外包策略的影响，或建立一些基于成本和服务的评价体系[7]。缺乏针对成本和服务之间关系的梳理和数学证明。本文运用收益管理理论，通过建立博弈模型，分析物流服务对定价和收益的影响，探讨跨境物流体系中各参与方的优竞争策略。其结果有助于跨境电子零售商制定合理的物流外包策略，提升物流服务供应商的服务水平。

随着跨境电子商务的发展，消费者对物流服务的要求不断提高，低层次的价格战已经不能满足市场竞争的需要。企业管理者必需努力提升服务水平并同时对价格和服务进行权衡，了解消费者的偏好，改善服务才有利于利润的增长。

因为物流服务商的服务水平和联盟决策会影响零售商的利润，跨境电子零售商为了制定优的物流外包策略，需要考虑以下几点：

1)在考虑国际段的物流服务商时，可以选择跨境运输技术成熟，网络完善，度高的国际物流公司，比如 DHL 、 UPS 、 FedEx 等。

2)2) 在考虑国内段的物流服务商时，可以选择了解的本土企业，如顺丰、 “ 四通一达 ” 。

3)3) 电子零售商应该与物流服务商展开合作，帮助他们提升物流服务水平，提高顾客满意度。

“一带一路”战略是新时期我国深化对外开放战略的重要举措，它以互利互惠、合作共赢的目标，极大的沿线国家经济社会发展。对于我国企业来说也是重要机遇，推动了我国境外电商的发展，其中跨境电商依赖于强有力的物流支持，从目前发展水平和层次看，“一带一路”沿线国家跨境电商物流在协作发展过程中仍然存在一些问题，本文通过分析具体问题，并有针对性的提出解决措施。“一带一路”战略从构想极大的推动了沿线国家及地区经济发展和产业结构调整，巩固了我国与沿线国家和地区的多领域合作，其中跨境电商就是“一带一路”政策的受益者，近年来取得了快速发展，物流是电商发展的重要基础，探讨跨境电商物流的协作发展对深化“一带一路”战略合作具有重要意义。 一、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展现状                            “一带一路”战略是我国新时期重要的对外发展战略，它不仅为经济发展提供了强有力的政策保障，也给沿线国家物流发展带来了前所未有的机遇。

（一）促进了沿线各国物流建设。从“一带一路”战略的提出，我国就加快了与沿线国家的交流合作，在基础设施建设及经贸多领域合作方面取得了显著成效。例如，中哈物流合作基地就是“一带一路”战略构想的实体平台，它不仅沟通了中国内地和哈萨克斯坦的联系，也打通了一条运输时间短、效率高、成本低具有强有力市场竞争力的新通道。可以说这一个个物流基地的建立，一条条铁路的贯通，拉近了我国与沿线国家的距离，促进了沿线各国的物流建设。

（二）我国通关制度不断改革创新。我国正探索更开放的对外开放政策，在通关制度上不断改革创新，使国际货物和服务贸易更加便利化，效率也大大提升。并通过引入互联网模式，通过线上办理的方式，极大的提高了通关效率，窗口办理实现“一站式”办理，货物出关变得更加顺畅。

（三）我国与沿线国家跨境电商和物流方面的协作不断深入。早在 2015 年，中国跨境电商综合试验区（杭州）设立，到 2016 年，国务院批准建立了天津、上海、重庆、合肥、广州等 12 个城市作为第二批跨境电子商务综合试验区，并到 2018 年增加到 22 个。这些综合试验区的建立，探索和适应了新时期跨境电商物流实施的各项管理制度和方法，实现了无纸化通关，企业可以通过网络信息系统进行备案和申报，通过全程信息化操作，推动了跨境电商的深度合作。 二、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展的问题                      

（一）跨境物流成本较高。虽然跨物流效率大大提高，但是跨境物流的成本依然较高，以国内物流为例，国内物流每公斤十元左右，而跨境物流成本则需要一百元。这主要是由于跨境电商存在物流环节、产业链覆盖以及运输及时间成本等方面。

（二）通关效率仍然较低。与国内电商不同，跨境电商贸易增加报关、商检、退税等多个环节，虽然许多环节都可以通过网上办理，实现“一站式”办理，但这与沿线国家的跨境电商的深度合作还存在一定的差距。

（三）基础设施建设滞后。跨境电商离不开强有力的基础设施作为支撑，但是由于“一带一路”沿线国家基本都是发展中国家，所以基础设施参差不齐，公路、铁路、港口建设等方面设施落后，这增加了跨境物流发展的难度。 三、“一带一路”背景下我国与沿线国家跨境电商物流发展策略                           

 （一）扩大海外仓储能力，进一步降低跨境物流成本海外仓模式是通过在目标市场建立大型的仓库，然后根据当地的订单进行销售，这能够做到时间响应，及时的通过当地仓库货物完成交易。由于商品不需要经过国内发往目标市场，减少了清关和商检的环节，同时，由于当地建立仓储能够大大减少售后的处理时间，提高售后保障力度。当然，我国对外贸易中许多小型企业，不具备单独建立仓库的能力，我们可以利用大型物流企业与当地建立标准的海外仓库，通过合作发展的模式，将仓库进行出租使用，大大的减少了企业的发展成本，同时提高了企业的跨境电商效率。

（二）建立一体化监管格局，进一步提高跨境电商通关效率为了提高跨境电商的物流效率，缩短物流时间，国内一些城市已经开始探索建立专门的海关合作协议，通过构建区域通关监管一体化管理格局，极大的提高的服务整体效能，建议国内积极出台与沿线国家的海关互联共通协议，通过信息的互联，政策的互认，减少海关操作环节，大幅度提升跨境电商物流的效率。

（三）加快物流基础设施建设，进一步促进物流的互联共通针对沿线国家基础设施较为薄弱等问题，我国可以根据电商发展需要，积极和这些国家展开多层次合作，加强对沿线国家基础设施建设方面的投入力度，通过共建铁路、公路及港口，重点关注产业园配套的物流集散中心建设，打通物流节点，构建完备的物流网络。“一带一路”战略的提出，进一步推动了我国“走出去”战略的实施，积极探索我国与沿线国家的跨境电商物流写作发展模式，不仅有利于我国物流水平的提升，更有利于推动“一带一路”战略走向深入。