跨境电商物流模式的**与发展策略

1 健全相关政策体系跨境电商物流模式的**优化不但可以加快物流企业发展速度，而且能推动我国对外贸易*好、发展，对“”经济带有效建设具有积极促进意义。因此，对于相关政策体系亟待健全这一问题，*部门要加大对跨境电商物流的支持力度，从政策方面着手，给跨境电商物流模式发展提供有效政策保障。例如，政策可以充分利用社会监管的作用，当在进行海关、商检环节时，优化监管数据标准，秉持开放性原则，将货物数据信息、货物检验数据信息等通过相应平台进行公布，让社会群众了解跨境电商物流模式整体运行流程，并发挥其社会监管作用，增强跨境电商物流模式运行流程规范性和标准性。

2 加快跨境物流网络系统设置物流网络系统是支持跨境电商物流模式顺利运行的基础设施，是跨境电商物流模式可持续发展必不可少关键要素。加快跨境物流网络系统设置不仅能提高物流效率，还能有效降低物流成本，提高物流服务质量，对我国物流企业稳定发展具有积极现实意义。因此，我国物流企业要加强与其他各国物流企业的沟通与合作，结合各物流企业物理管理特点及物流水平，再依照消费者对物流服务的个性化需求，**科学物流模式**方案，以满足消费者对物流服务的需要。同时，加快跨境物流网络系统设置，建设系统、统一物流管理系统，支持消费者自主查询跨境货物实时信息，提高物流信息跟踪及时性。

3 推进跨境电商和跨境物流协同发展跨境电商物流模式包含跨境电商和跨境物流，跨境电商是跨境物流有效实施重要保障，跨境物流是跨境电商得以发展必不可少要素，只有两者相互配合，协同发展，才能有效推进跨境电商物流模式*好、发展。因此，国内要深刻重视跨境电商和跨境物流行业发展，意识到两者之间的相互关系，并积极推进跨境电商和跨境物流协同发展。根据当前实际发展情况，加大对资源的整合力度，建设统一系统平台，支持信息共享，确保市场信息能够及时获取，随时掌握市场发展动态。

4 加大信息化建设力度跨境电商物流模式是建立在信息技术基础上的，加大信息化建设力度，可以提高跨境电商物流技术水平，提升跨境电商物流服务质量和运行标准性，是跨境电商物流模式未来发展根本保障。一方面，物流企业要加大信息化建设力度，致力优化与完善信息系统，健全物流配送体系，扩大物流服务覆盖范围，加快物流体系建设与**；另一方面，在现有跨境物流信息系统上增设GPS、中邮速递等系统，并将其与跨境电商平台连通，让消费者能随时随地查询包裹位置，实现信息化、智能化物流管理。

5 构建完善跨境电商物流管理体系物流管理体系是跨境电商物流模式有序实施重要保障，完善跨境电商物流管理体系能规范跨境电商市场秩序，提高跨境电商物流管理水平，让跨境电商物流模式朝着健康方向发展。在实际当中，政策部门应当着力完善跨境电商物管理体系，加大对国内跨境电商市场监督与管理，严格规范市场秩序。同时，积极学习他国在物流管理方面的良好实践经验，不断改进和**跨境电商物流管理体系。另外，跨境电商物流模式发展离不开物流*人才的支持，物流企业要引进物流*人才，与高校加深合作关系，共同培养知识与技能双具备的综合型技术人才，为跨境电商物流模式*好发展提供人力保障。

跨境电商物流模式是*贸易发展的一种新形态，通过电子商务平台，将物流服务、商品交易、资金支付等纳入到该平台当中，形成一个系统性、全球化、信息化跨境物流网络。现阶段，虽然国内跨境电商物流模式发展速度较快，但是依然存在相关政策体系亟待健全、物流设施建设不足、物流配送服务质量不高、信息化建设缺失、跨境电商物流管理体系不够完善等问题，影响跨境电商物流模式正常运行。对此，*应当加大政策方面的支持力度，为跨境电商物流模式发展提供政策保障，同时企业应当加快跨境物流网络系统设置，实现跨境物流网络协同。此外，国内应当积极推进跨境电商和跨境物流协同发展；企业要加大信息化建设力度，构建完善跨境电商物流管理体系，全方面优化跨境电商物流模式。

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肺炎的暴发，重塑了 人 们 的 消 费 和 生 活 方式，催生了“宅经济”等新型消费模式。线上消费正逐渐成为新形势下的主流方式，跨境电商也迎来发展的“黄金期”。根据全球化智库（CCG）发布的《B2C跨境电商平台“出海”研究》，当前，中国是全球跨境电商交易的较大市场，美国、英国**其后，规模***二和*三。2021年，中国跨境电商进出口规模再**高达1.98万亿元人民币，在相关政策导向下，未来将有望保持高速增长。为此，港口作为跨境物流供应链中的关键环节，如何才能*好地融入跨境电商这一新生业态？物流服务方式的改变跨境电商模式下，消费者对物流供应链服务需求的改变，主要有以下两点。一是消费者对物流运输服务的时效性要求*强。传统的对外贸易，商品在抵达国外消费者手中之前，均需要经过贸易商、海外采购商、各级分 销商、海外零售商等重重环节。相比之下，跨境电商模式可以让制造商通过跨境电商平台，直接触达消费者，货物流转链条大幅缩短。但由于跨境电商的灵活性，直接的个体消费增多，运输货物也趋向小单化，使得供应链各方需对传统跨境物流方式进行针对性的改造，以满足跨境电商带来的新需求。2021年，中国印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，要构建“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，对跨境物流服务商的未来发展设定了目标。这无疑将倒逼相关物流企业，加快推进自我革新务升级，以适应市场需要的变化。在跨境电商物流市场中占据高份额的主体也必然具有提供、稳定、可靠物流服务的能力。二是市场对垂直集成化物流的需求进一步扩大。为保证跨境电商货物及时抵达客户手中，物流供应链的稳定性尤其关键，要求运输中的各环节能够保持紧凑乃至无缝衔接。尽管当前港航资源的垂直整合已进入深水区，但在肺炎下，似乎仍旧难以满足跨境电商的需要，促使大型跨境电商企业开始自行搭建供应链物流、开辟快线物流。2021年，继美国零售成员家得宝、电商成员亚马逊等跨境电商企业租船包船之后，全球较大的B2B跨境电商交易平台——，也进军海运市场，同时开辟了“**海运专线”的**快航物流服务，开启“自家船队”运“自家货物”的模式。

港口进军跨境电商物流进程相对落后长期以来，由于跨境电商存在诸多B2C业务，小批量、多批次、高时效的需求较多，因此，在 跨境物流中，较多应 用航空运输，尤其 在快 件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，B2B海外仓模式优势凸显，不仅能提高跨境电商物流的运输效率，节省运输成本，还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境电商外贸业务的发力点。与此同时，海外仓的建设也为港航业融入跨境电商行业提供机遇。目前，航运企业正全力进军跨境电商物流，打造航运“快航”端到端物流服务。2021年，航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境电商物流公司，包括美国Visible SCM、荷兰Europe HoldingB.V.、葡萄牙电子商务物流初创公司HUUB。同时，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下。截 至目前，马 士 基 已全 面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码 头装 运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶，中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中。相比于航运企业的大规模垂直整合行为，近年来，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及AP穆勒码头等有航运背景的码头运营商外），似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态。2021年，中国印发《关于做好进口电商货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口电商货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署，并将港航单平均办理时间压缩至4小时。

目前，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边，建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心。不过，就目前来看，港口在满足跨境电商对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间。港口融入跨境电商物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境电商物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上进一步完善。一是强化全程物流供应链发展理念。随着传统外贸模式不断向跨 境 电 商 贸 易 模 式 转 型 ， 在“前端生产”和“末端销售”两头高度分散的市场下，中间物流供应链环节必然需要高度集中，才能保证跨境物流供应链的与稳定。在跨境电商物流时代下，端到端业务是未来港航业的必然发展趋势，港口企业、航运企业、内陆物流企业的概念或者边界将日趋模糊，而集聚“全球海运能力+全球港口码头服务能力+全球地区物流/仓储/配送能力”的一体化物流服务商随之成为港航市场的主体。为此，港口企业应充分发挥主动性，加快融入市场需求以及竞争环境的变化中，不断放大港口对物流、人流、资金流的集聚效应，强化与物流企业合作，构建港口物业集群，延伸物流服务供应链，实现从港口码头的*体系向整个物流供应链条的*体系延伸，进而跳出航运周期，对冲*具不确定性发展环境带来的经营波动。二是推进海外仓储物流基地建设。开拓建设海外仓是当前港口企业，尤其是门户型港口企业的重要“出海”通道，以及融入跨境电商物流的重要切入点。在跨境电商物流中，相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有*大优势，由此海外仓模式市场占比持续提升。

目前，海外仓基本是处于供不应求的状态，过于旺盛的需求导致仓位不足问题始终普遍存在。在肺炎期间，尽管中国海外仓发展迅速，已形成一定规模，但相比于中国规模巨大的*贸易和市场需求而言，仍远远不够。“”沿线及东南亚等新兴市场鲜有布局海外仓，且现有海外仓以自建型居多，共享式海外仓*少，诸多中小型跨境电商企业往往找不到仓容资源。港口企业参与布局公共型海外仓，不仅能强化与海外港口、物流企业的联动，扩大*“朋友圈”，还能通过掌握跨境电商物流关键节点设施，加速融入跨境电商市场，提升港口服务*。2021年，山东省港口集团同阿布扎比港口集团签订合作协议，共同推进海外仓的建设，开展以公共海外仓为特色的境外配送服务。迪拜环球港务集团作为港口界的“马士基”，同样长期致力于收购内陆物流公司，推进海外仓储物流基地的建设。三是培育“轻资产、平台式”综合物流服务。近期，航运企业的大手笔投资收购，在某种程度上是因为肺炎下，运价暴涨的行情赋予了航运企业大量现金流。相较之下，传统的门户型港口企业盈利能力则较为平稳，因此，在对投资重资产物流公司以扩张商业版图时也较为谨慎。为此，港口企业可以携手科技公司，通过打造综合物流平台来整合上下游物流资源，在自身既有物流资源基础上，依托平台寻求战略合作，补齐物流供应链欠缺板块，从而实现为客户提供“端到端”无缝衔接的全程物流服务。同时，港口企业也可以以信息为抓手，通过、人工智能、大数据、物联网等*信息技术赋能，深化与产业的结合，提高物流运输服务的可视性，进而创造出互信、透明、可追溯的港口供应链服务新生态。