合肥到希腊电商COD小包物流--跨境电商空运直飞专线

海外仓的模式现在随着跨境电商的高速发展应用越来越广泛，越来越多的跨境卖家涌入海外仓的大军。但是海外仓同时也存在着一定的风险和挑战，并不是所有的产品都适合做海外仓。本文通过对海外仓的运作模式和什么样的产品适合做海外仓进行了简单的对比分析，以及对英国仓结合 VAT 该如何计算运费进行了简单的分析。随着互联网的高速发展，电子商务的发展也不断地在拓展，传统外贸企业也随之有了巨大的变化。这一系列的发展带动了跨境电商平台的崛起，企业由传统的 B2B 形式，大规模地向 B2C的模式发展，企业的经营模式发生了很大的改变，大量的跨境电商企业通过电商平台出口到其他国家。

而传统的出口物流已经无法满足跨境电商产品的出口方式，随之产生了新的物流模式，比如海外仓、虚拟仓、保税仓等，更快速、更高效地解决出口方式。从传统的海运、空运到快递，到第三方海外仓一步步地发展，物流模式也在不断变革。与此同时，什么样的产品适合做海外仓是目前跨境电商所面临的挑战。目前跨境电商企业的海外仓一般集中在美国仓、英国仓和德国仓、澳洲仓这几个主要的国家。

二、海外仓的运作模式

1.海外仓的优势海外仓的优势在于使用海外仓的配送产品本土化配送时间减少，买家无清关成本，卖家降低了物流成本。使用海外仓实现本土化配送，可以增加产品在平台的曝光率，随之销量也会增加，产品在海外仓的周期转化率也会提高，会形成一个良性的循环。使用海外仓方便退货，买家可以轻松实现退换货。在退到海外仓后进行拍照片，在不影响二次销售的情况下可以做二次销售，减少成本的损失。部分产品打破传统单件、小包快递对体积、重量的限制。为本土消费者提供快捷、便利的购物体验，收货时间更短。

2.海外仓的问题与风险海外仓的劣势问题有三个方面：一是受到海外仓所在国的进口贸易地址；二是跨境电商企业对所在国的清关要求不是很了解；三是对跨境电商企业的要求更高。海外仓的风险有：一是头程运输风险，二是仓库管理风险，三是本土配送风险。头程运输风险可以由清关风险，地域文化的制约风险，侵权风险组成；仓库管理风险由资金投入后期运营维护风险，压货滞销的风险，技术落后风险，支付渠道风险，管理人才缺乏的风险，运行机制不成熟的风险组成；本土配送风险的因素主要是退货风险。

3.某第三方海外仓的运作流程海外仓的运作流程一般分为三步：

头程（国内通过海运、空运、快递的形式清关后备货到海外仓）。

第二，入库（跨境电商企业在海外仓的系统进行货物 SKU的远程备案，等货物在进行到库后进行入库扫描上架）。

第三，出库尾程派送（跨境电商卖家在有订单后在海外仓的系统中实时下单，海外仓根据卖家的订单信息进行出库，安排当地的邮政或者快递进行派送，即时上传单号在海外仓的系统中）。根据某海外仓的操作流程中，入库有入库费，尾程的派送费有订单处理费和派送费。如果涉及到多个订单合并到一个收货地址，有合并费用以及换箱费。

4.跨境电商的发货模式跨境电商目前有两种基本模式，一种是通过海外仓的模式发给本土消费者；第二种是通过直邮的方式发给国外的消费者。尝试做海外仓的跨境卖家，可以先少批量的备货到海外仓，备货到海外仓的产品好是品，做简单的试水工作。后期可以根据平台的销量进行预测备货海外仓的数量，这一备货过程中需要计算好头程物流的运输时间，以及产品订货的时间，结合平台的销售数量做简单的预测需要备多少库存到海外仓。有的海外仓有库存预警功能，可以根据不同的 SKU来区分产品的程度，来设置预警备货时间。现在很多第三方软件也有这个功能，可以选择性地使用适合自己的软件。再备货海外仓的时候，选好需要合作的第三方海外仓，根据第三方海外仓的要求对产品进行 SKU的分类以及包装。每件产品外箱需要贴好 UPC条形码，注明产地和出口国。选择适合产品的头程运输，在第三方海外仓的系统中做好头程预报。在到达目的国的海外仓后，仓库会根据产品外箱的 UPC条形码进行入库上架。货物一旦上架入库，跨境卖家会收到通知，系统里面就会有库存的 SKU清单。后期的订单，跨境卖家可以在系统提交订单，选择适合的派送路线即可。

三、什么样的产品适合美国仓与英国仓1.美国仓低重量段产品和直邮对比分析以 A公司小产品电子产品为例，10 个为一捆起卖。10 个装一个袋子，装一个信封袋（21*11 厘米）。80 个信封袋装一箱，外箱尺寸（39*33.5*29 厘米），一箱的重量在 19 公斤，合到每个信封袋的重量是 23.75 克。头程派送由 UPS运输，一公斤的运费是35 元每公斤。一箱的运费是 19*35=665 元，核算到一个信封袋的运费是 665/80=8.3125 元。汇率按 6.8（以下文中都是按照 6.8 的汇率）计算，单个信封的运费是 1.222 美元。美国 DHL邮政小包，23.75 克的运费是 3.12 美金。某第三方海外仓公布的订单处理费是 0.17 美金，入库费是 0.51 美金。此产品在卖一袋 10 个的基础上的整体费用，不含仓储费是：头程运费 + 入库费用 + 订单处理费 + 尾程派送费 = 从中国到美国客户收到的整体费用。1.222USD+0.51USD+0.17USD+3.12USD=5.022USD，按汇率6.8 计算核算为 34.15 元。从中国到美国客户收到产品，作为卖家需要支付的费用是34.15 元。根据公布的资费，E 邮宝到美国的运费规定起重是 50 克，不超过 50 克的运费是 15 元。由此可见，对比两种运输模式直邮的运费相对而言节省一半的运费。根据时效分析，E 邮宝避开旺季 11 月份到美国的在 7- 10天可以签收。美国 DHL 邮政小包某三方海外仓的时效在 5- 9天，时效上是差不多的。做海外仓需要三段库存，国内库存，第二头程运输过程中库存，第三海外仓库存。而小产品如果选择直邮，只需要备货国内库存，缓解了资金压力，不容易产生滞销。由此可见小产品并不适合做海外仓。2.美国仓大件产品和直邮对比分析A 公司大件产品头程一般以海运通过一般贸易的形式运送到美国第三方海外仓。以汽配大产品为例，一个产品装一箱。一箱的重量在 8KG，外箱尺寸（45*35*20 厘米）。单件的体积是0.0315，一个立方的可以放 30 件。从上海港到美国某第三方海外仓报价的头程运费一个立方是 1300 元，到美国清关的费用是按照 HS 编码的分类来收取的，这边以 87089200 的 HS 编码申报。单价按照 50USD，一共 30 件，合计 1500USD。美国那边对这个HS编码的关税是 12.975%（不排除后面关税有变化的可能，这边是根据现有清关数据的关税计算），预计清关的关税是在194.625USD，按照汇率 6.8 计算是 1323.45 元。8KG段的到库后，入库操作费是 1.28USD,出货订单处理费是 0.45 美金，合计到人民币是 11.764 元。美国本土的派送费某第三方海外仓就 8KG的运费是在 12USD左右，合计到人民币是 81.6 元。

通过对直邮和不同海外仓进行了对比分析，实际操作过程中远要复杂得多。实际操作过程中有不同的备货量，海外仓前三个月的仓储费可以忽略不计的。但是在实际运营中如果有滞销的可能产生，仓储费的累计也是给海外仓的产品带来了很大的成本压力。B2C 的电商平台也有很多不确定性的因素，政策也是多变的，这些不确定性的因素对整个销量都是有影响的。跨境卖家在选择物流模式时，一定要结合自身的资本能力，自身产品的特性来决定何种物流模式。良好的物流模式，在 B2C的平台上会形成良好的运营环境，提高跨境卖家的利润大化。

跨境电商航空物流服务能力的构建2020年受肺炎的冲击跨境电商物流现状跨境电商的发展促进跨境电商物流的规模化增长。统计数据显示，2014-2019年我国跨境电商行业交易规模从4.2万亿增长至10.5万亿。跨境电商行业渗透率（交易规模占进出口总额比例）从2014年15.9%提升2019年33%。根据初步估计，跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到20%左右，2019年中国跨境电商物流市场规模超过2万亿元。伴随着跨境电商物流市场需求的迅速增长，跨境电商物流行业的痛点也逐渐凸显出来。主要表现为行业集中度较低，根据《2021中国跨境电商物流行业蓝皮书》显示，综合10位企业2020年营收总额约为410亿元，仅占市场总额的2%。由于跨境电商物流参与主体分散，中国物流商的海外服务网络体系搭建能力薄弱，目前仍存在时效不稳定、清关繁琐和逆向物流难等痛点，行业的全球化服务能力和物流体系稳定性仍有待提升。跨境电商航空物流需求分析（一）跨境电商航空物流运输商品的品类分析随着信息技术和移动互联网的发展，商品销售呈现线上化的趋势，同时也大幅降低了消费者的交易成本，由此产生的小批量、多频次订单使得商品订单呈现出碎片化的特征。在国际贸易中，由于运输距离远，航空运输和“批量运输+前置仓”的模式就成为了执行小批量、多频次的商品订单时提高客户体验的两种可选方式。航空运输的优势在于商品销售计划更灵活，没有海外前置仓压货的风险，缺点是运费较高；“批量运输+前置仓”的优势在于运费低，但风险是商品销售需要更可靠的计划，否则有海外前置仓压货的风险。因此，两相对比，愿意选择航空运输的商品应该具备以下特征：一是制造产业链复杂或生产需要特殊环境，产销地截然分开；二是销售商品不具备在前置仓重新加工、包装以满足差异化需求；三是消费者喜好变化较快，商品销售可预测性差，使用前置仓备货模式要承担很高的压货风险；四是售价高昂的商品。因此，国际航空物流运输的商品未来的主要品类可能是：产业链复杂的制成品，如手机、芯片、精密仪器、高精密机械配件、高价药品等；生产需要特殊环境的商品，如产地限定的生鲜食品；消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品，如快时尚的服饰配饰；高价值商品，如黄金、宝石、品等贵重商品。

（二）跨境电商物流客户分析

1、B端客户对于产业链复杂的制成品与生产需要特殊环境的商品，其在销售地的经销途径很可能是通过B端商家实现的。因为，一方面这些商品标准化程度高，集中仓配会更具有效率；另一方面，对于高价格的商品，具有本地经销商可以提供更好的售后服务满足本地客户需求。对于这一类商品，因为存在B端的采购商，因此如果可以能够在生产端和运输端降低成本，那么B端采购商将可以获得更大的利润空间。因此，对于产业链复杂的制成品总有通过转移及重构产业链以降低生产成本的动力，对于生产需要特殊环境的商品总有以海陆联运或铁路运输替代航空运输的动力。所以，这一类商品的航空运输会受到产业转移及海陆运输方式替代的影响。同时，这类商品由B端商家采购，在安排商品运输时，因批量采购将可以获得更优惠的运价，所以航空物流的安排将很可能由B端商家采购国际货运代理人的服务，再由国际货运代理人进行安排。

2、C端客户对于消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品，由于B端商家需要付出较标准化可预测商品更高的组织成本，也缺乏持续的物流成本节约手段，因此B端商家在组织此类商品销售时的动力不足。同时，随着电商平台作为中介手段，国际个人客户购买商品时的交易成本较低，但物流配送组织难度大，需要卖家协助完成全程物流配送。这就形成了跨境电商B2C出口航空物流的需求。在移动互联网普及以及的促进下，跨境电商B2C出口物流快速发展，从2013年到2020年，年复合增长率达到55.52%，商品出口价值达到2.2万亿人民币。未 来 ， 随 着 跨 境 电 商B2C出口物流服务能力提升，终端客户差异化商品需求将能够得到更好的满足，从而促进该类消费品进一步快速增长，进而带动航空运输需求的增长。

跨境电商航空物流服务能力构建分析

（一）跨境电商航空物流服务能力构建的逻辑1、以触达C端客户的全链条服务为攻坚目标为构建稳定而有竞争力的跨境电商航空物流服务能力，应着力构建中国自主可控的跨境电商商品全链条的运输能力，应该以打造触达C端客户的全链条服务能力作为攻坚目标。2、以跨境电商B2C出口物流为突破口塑造产品根据以析，消费者喜好变化较大、商品销售可预测性差、差异化程度高的商品将通常由国内跨境电商通过航空物流直销C端客户，因此此类商品的跨境电商B2C物流是现阶段打造跨境电商航空物流全链条服务的着力点。同时，由于跨境电商B2C的出口市场具备持续增长的市场潜力，出口端物流的主导权又控制在国内卖家手中，更倾向于选择国内物流企业，因此，跨境电商B2C出口物流将为国内物流企业打造国际全链条物流服务提供不断增长的需求。国内航空物流公司可以以此为突破口，塑造跨境电商B2C出口物流的航空运输产品，以此产品协同国内跨境电商物流商，共同构建服务于中国厂商的自主可控的国际航空出口物流供应链。在出口方向供应链构建后，通过逆向物流的方式，利用同一链条的反向通道，构建进口方向的物流体系，从而实现跨境电商航空物流的双向自主可控。同时，随着跨境电商B2C物流服务能力的加强，航空物流公司也能够通过流程优化更好的服务于跨境电商B2B客户。

（二）跨境电商B2C出口航空物流模式分析跨境电商B2C出口航空物流全链条包括了“揽件、仓拣、清关、国际干线运输、海外清关和海外地面派送”六个环节，通过IT系统化手段实现清关能力、干线运输能力、仓配能力的整合集成，为卖家提供门到门的服务，目前主要包括邮政递、国际递和专线快递三种模式。邮政快递通过与海外当地邮政合作构际运输链条，运输价格便宜，但由于缺乏链条上的核心主体统筹运营，各地邮政运营上的差异导致运输效率低、链条稳定性差。国际快递主要由FedEx、UPS、DHL三大国际物流商提供，运输效率高，但价格昂贵，全链条均由海外公司控制。我国国内快递商因缺乏国际干线运营能力，无法满足通达欧美主要市场的跨境电商物流需求。专线快递由国内跨境电商物流商通过整合国内外物流资源提供全链条服务，在时效上优于邮政，价格上国际，在跨境电商B2C出口航空物流中的渗透率不断提升，2020年已达到30%，专线快递的揽收和仓拣由跨境电商物流商自建车队和自营分拣仓提供，国际干线运输由机场和航空物流公司提供，海外通关和落地配由海外公司提供。由于跨境电商物流商不掌握链条上资质要求高的国际干线运营能力，其对全链条难以形成主导作用，参与主体分散，链条稳定性差。由于全链条上资本、资源和技术壁垒高的核心运营能力为国际干线运营能力，而目前我国具备核心运营能力的企业主要是国内航空物流公司。未来，建议由国内航空物流公司为主导，集成链条各环节主体，通过各司其职，以核心能力的不断强化提升物流链条对B2C商流的吸引力，以链条对商流市场的聚集能力促进链条上各环节主体参与分工、优化衔接的意愿和动力，将可以打造自主可控的稳定的跨境电商物流供应链。