太原到西班牙COD物流--西班牙跨境COD电商小包物流--空运马德里

伴随全球经济一体化发展步伐加快，跨境电子商务出口海外仓如雨后春笋般的快速发展起来，且这种商务模式下所带来的商业价值也极为可观。本次研究将就跨境电子商务出口海外仓做简单介绍，分析其核心要素构成，并总结商业价值。

作为跨境零售商业模式创新的产物，跨境电商出口海外仓强调通过海上“丝绸之路”的搭建，使电商物流成本过高、售后退货困难等问题得以解决。目前国内大多跨境电商企业均着手起步进行海外市场的拓宽，不仅从自身方面获取更多利润，同时对于跨境电商行业的发展也有一定促进作用。本次研究主要对当前跨境电子商务出口海外仓商业价值做具体分析。

一、跨境电子商务出口海外仓发展概述

（一）发展背景关于跨境电子商务，本身作为新兴产业，相比传统外贸方式，优势更多表现在物流层面，如采购周期缩短、批次多以及订单小等。值得注意的是，在跨境电子商务初期发展中，整个零售物理体系并不健全，存在有清关障碍、不支持退换货、无法实时跟踪包括物流配送费用过高等特点，交易双方的责任追究很难实现。在此背景下，便出现出口海外仓创新模式，该模式下强调电商就需将货物在目的国当地仓库进行存储，若区域中有订单生成，可直接由仓库做货物分拣，配送时间缩短。尽管这种创新模式同跨境零售出口均为跨境B2C出口，但跨境出口海外仓模式下，可使跨境零售方式下无退换货服务、物流成本过高、大货重货受限等问题解决，使出口产品竞争力提升。也因如此，极大程度上推动该模式的创新发展。

（二）概念界定所谓出口海外仓，目前学术界对其概念界定并不统一，如部分研究中由企业主体视角出发，将企业用于业务经营与发展在国外所构建的或租用的仓库，直接由该仓库完成销售与配送流程。再如部分研究中由服务买家视角出发，提出出口海外仓核心为仓储，是一种综合物流配送体系。同时，国家商务部对于这种模式也做出概念界定，认为其作为一种贸易模式，由电商企业批量将商品送入境外仓库，然后经电商平台销售，使境外消费者收到商品的一种模式。综合大多研究观点，可将其概念具体总结为跨境电商物流服务以相关法律为规定，进行海外备货仓的构建，用于电商平台发货、配送，是集区域集货、向国外运输、仓储管理以及配送的物流配送模式。

二、跨境电子商务出口海外仓核心要素构成分析

（一）物流通环节物流通关节在出口海外仓中为主要核心要素之一。与B2B出贸易物流模式比较，B2B物流模式强调借助报关公司、货代公司等作为代理服务商，可实现低频次报关、大批量通关与运输操作的目的，整个流程相对繁琐，需有较多处理时间。相比之下，跨境电商模式下，更注重信息化手段的运用，如“国际干线物流通关系统”的引入，有流通速度快、成本低等特点，将传统跨境发货过于复杂的问题解决。

（二）集中转运库以往贸易出口仓库如B2B仓库，有明显的简易特征，构成药物包括叉车、托盘与库位等，仅能满足少品种、大批量操作要求，而其余许多如快速拼箱拼版、库存及时补充、二次加工包装与质检等均难以实现。比较之下，跨境电商模式下，为使流通成本降低、流通速度加快，提出进行收获集中转运仓库的构建，构建中将许多卖家需求如检验分拣、集中入库等需求融入其中。

（三）订单执行系统海外仓设计中，既融入普通仓库的功能，也有明显的电子商务零售特点，仓库在功能上融入打包环节、分拣环节、配送环节等。特别海外仓在许多发达国家构建中，为实现人力成本的节约，强调不断提高自动化程度，可能每日由数千个包裹发货，而这些流程的实现很大程度归功于仓库WMS管理系统，是提高仓库运行效率的关键所在。

（四）物流配送体系虽然海外仓中有自动化程度较高的订单管理系统，但在分拣打包后需做好配送工作，这就涉及目的国本土物流配送体系构建。具体涉及到物流配送方面，跨境电商本土配送需以不同国家物流情况为依据，如美国在包裹配送中，常用的方式主要有两种，包括体积小重量轻、体积大重量重两类型包括，前一种一般需借助邮政USPS配送，后一种则需通过卡车运输。

（五）退换货体系海外仓设计相比以往大多商业模式，优势在于融入退换货功能，使国际直发模式缺陷得以弥补，在消费者购物体验上进一步优化。具体落实到退货中，常见的情形主要为客户直接退货时，若无质量问题，可于海外仓重新做标签贴设继续销售，若由问题则销毁，对于因商品质量问题而退货情况，退回产品销毁，海外仓重新发新产品。

三、跨境电子商务出口海外仓商业价值研究

（一）商品销售种类扩充以往跨境零售物流体系下，部分商品因形状不规则、超重或超大等，无法借助国际专线或e邮宝配送，使商品体积、种类均受到严重限制。而在出口海外仓下，借助集中运输模式，使以往因商品价值、商品体积或商品重量限制问题均得到解决，极大程度上使销售品类扩充，如家居园艺类、汽配类或电子类等，零售出口均借助海外仓实现。

（二）单件商品利润率提升对于德国、澳大利亚、英国与美国国家，市场相对成熟，消费者更关注配送的准时，甚至相比对价格的要求更为严格。此时，国内电商均需通过出口海外仓，使消费者时效要求得以满足，且可适当在定价水平上提高。有ebay统计发现，对于海外仓中的商品，与同类直邮商品在平均售价上相比，将超出30%。

（三）客户购买体验优化部分研究统计发现，若采用国内直邮方式，国外消费者收到货物时间基本为15-20天，而利用海外仓发货，一般3天便能送达。特别如感恩节或圣诞节节日，在货量增长下，完全通过空运可能直接致使空运物流系统瘫痪，配送时间你不准确，使卖家均会面临“吃差评”问题。而跨境电商下的海外仓，除保证配送时间外，也为客户提供退货服务功能，优化客户体验，提高客户满意度。

跨境电子商务出口海外仓是当前跨境电子商务发展的重要模式。从其核心要素构成看，主要融入物流通环节、集中转运库、订单执行系统、物流配送系统以及退换货体系等，有助于商品销售种类扩充、单件商品利润提升以及客户购买体验优化等商业价值的实现。

肺炎的暴发，重塑了 人 们 的 消 费 和 生 活 方式，催生了“宅经济”等新型消费模式。线上消费正逐渐成为新形势下的主流方式，跨境电商也迎来发展的“黄金期”。根据全球化智库（CCG）发布的《B2C跨境电商平台“出海”研究》，当前，中国是全球跨境电商交易的较大市场，美国、英国**其后，规模***二和*三。2021年，中国跨境电商进出口规模再**高达1.98万亿元人民币，在相关政策导向下，未来将有望保持高速增长。为此，港口作为跨境物流供应链中的关键环节，如何才能*好地融入跨境电商这一新生业态？物流服务方式的改变跨境电商模式下，消费者对物流供应链服务需求的改变，主要有以下两点。一是消费者对物流运输服务的时效性要求*强。传统的对外贸易，商品在抵达国外消费者手中之前，均需要经过贸易商、海外采购商、各级分 销商、海外零售商等重重环节。相比之下，跨境电商模式可以让制造商通过跨境电商平台，直接触达消费者，货物流转链条大幅缩短。但由于跨境电商的灵活性，直接的个体消费增多，运输货物也趋向小单化，使得供应链各方需对传统跨境物流方式进行针对性的改造，以满足跨境电商带来的新需求。2021年，中国印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，要构建“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，对跨境物流服务商的未来发展设定了目标。这无疑将倒逼相关物流企业，加快推进自我革新务升级，以适应市场需要的变化。在跨境电商物流市场中占据高份额的主体也必然具有提供、稳定、可靠物流服务的能力。二是市场对垂直集成化物流的需求进一步扩大。为保证跨境电商货物及时抵达客户手中，物流供应链的稳定性尤其关键，要求运输中的各环节能够保持紧凑乃至无缝衔接。尽管当前港航资源的垂直整合已进入深水区，但在肺炎下，似乎仍旧难以满足跨境电商的需要，促使大型跨境电商企业开始自行搭建供应链物流、开辟快线物流。2021年，继美国零售成员家得宝、电商成员亚马逊等跨境电商企业租船包船之后，全球较大的B2B跨境电商交易平台——，也进军海运市场，同时开辟了“**海运专线”的**快航物流服务，开启“自家船队”运“自家货物”的模式。

港口进军跨境电商物流进程相对落后长期以来，由于跨境电商存在诸多B2C业务，小批量、多批次、高时效的需求较多，因此，在 跨境物流中，较多应 用航空运输，尤其 在快 件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，B2B海外仓模式优势凸显，不仅能提高跨境电商物流的运输效率，节省运输成本，还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境电商外贸业务的发力点。与此同时，海外仓的建设也为港航业融入跨境电商行业提供机遇。目前，航运企业正全力进军跨境电商物流，打造航运“快航”端到端物流服务。2021年，航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境电商物流公司，包括美国Visible SCM、荷兰Europe HoldingB.V.、葡萄牙电子商务物流初创公司HUUB。同时，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下。截 至目前，马 士 基 已全 面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码 头装 运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶，中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中。相比于航运企业的大规模垂直整合行为，近年来，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及AP穆勒码头等有航运背景的码头运营商外），似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态。2021年，中国印发《关于做好进口电商货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口电商货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署，并将港航单平均办理时间压缩至4小时。

目前，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边，建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心。不过，就目前来看，港口在满足跨境电商对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间。港口融入跨境电商物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境电商物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上进一步完善。一是强化全程物流供应链发展理念。随着传统外贸模式不断向跨 境 电 商 贸 易 模 式 转 型 ， 在“前端生产”和“末端销售”两头高度分散的市场下，中间物流供应链环节必然需要高度集中，才能保证跨境物流供应链的与稳定。在跨境电商物流时代下，端到端业务是未来港航业的必然发展趋势，港口企业、航运企业、内陆物流企业的概念或者边界将日趋模糊，而集聚“全球海运能力+全球港口码头服务能力+全球地区物流/仓储/配送能力”的一体化物流服务商随之成为港航市场的主体。为此，港口企业应充分发挥主动性，加快融入市场需求以及竞争环境的变化中，不断放大港口对物流、人流、资金流的集聚效应，强化与物流企业合作，构建港口物业集群，延伸物流服务供应链，实现从港口码头的*体系向整个物流供应链条的*体系延伸，进而跳出航运周期，对冲*具不确定性发展环境带来的经营波动。二是推进海外仓储物流基地建设。开拓建设海外仓是当前港口企业，尤其是门户型港口企业的重要“出海”通道，以及融入跨境电商物流的重要切入点。在跨境电商物流中，相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有*大优势，由此海外仓模式市场占比持续提升。

目前，海外仓基本是处于供不应求的状态，过于旺盛的需求导致仓位不足问题始终普遍存在。在肺炎期间，尽管中国海外仓发展迅速，已形成一定规模，但相比于中国规模巨大的*贸易和市场需求而言，仍远远不够。“”沿线及东南亚等新兴市场鲜有布局海外仓，且现有海外仓以自建型居多，共享式海外仓*少，诸多中小型跨境电商企业往往找不到仓容资源。港口企业参与布局公共型海外仓，不仅能强化与海外港口、物流企业的联动，扩大*“朋友圈”，还能通过掌握跨境电商物流关键节点设施，加速融入跨境电商市场，提升港口服务*。2021年，山东省港口集团同阿布扎比港口集团签订合作协议，共同推进海外仓的建设，开展以公共海外仓为特色的境外配送服务。迪拜环球港务集团作为港口界的“马士基”，同样长期致力于收购内陆物流公司，推进海外仓储物流基地的建设。三是培育“轻资产、平台式”综合物流服务。近期，航运企业的大手笔投资收购，在某种程度上是因为肺炎下，运价暴涨的行情赋予了航运企业大量现金流。相较之下，传统的门户型港口企业盈利能力则较为平稳，因此，在对投资重资产物流公司以扩张商业版图时也较为谨慎。为此，港口企业可以携手科技公司，通过打造综合物流平台来整合上下游物流资源，在自身既有物流资源基础上，依托平台寻求战略合作，补齐物流供应链欠缺板块，从而实现为客户提供“端到端”无缝衔接的全程物流服务。同时，港口企业也可以以信息为抓手，通过、人工智能、大数据、物联网等*信息技术赋能，深化与产业的结合，提高物流运输服务的可视性，进而创造出互信、透明、可追溯的港口供应链服务新生态。