匈牙利COD物流--跨境电商COD专线--双清IOSS邮政派送

一三玖国际物流有限公司是一家致力于为跨境电商提供全球物流和全球仓储服务的方案物流供应商。在国内各大口岸设立办事处及代理机构，在深圳，广州，东莞有经验丰富的团队支持。随着经济全球化和信息技术的迅速发展， 被普遍认为在降低物质消耗、 提高劳动生产效率以外的“第三利润源” 的现代物流业， 已经成为我国新的经济增长点。公司服务包括：仓储及库存管理、国际(香港、印尼、马来西亚、韩国、泰国、越南）等东南亚区域、台湾、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他增值服务，在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可。COD物流，菲律宾COD物流，东南亚COD物流 ，泰国COD快递，新加坡COD物流，香港COD快递，马来西亚COD物流，印尼COD快递，越南COD快递。日本COD物流国际快递随着运输的发展，现在越来越便利，但是一些次使用的人并不清楚其中的规定，下文化工品国际快递公司客服就来为大家简单介绍一下关于国际快递的运输包装要求都有哪些。一 . 快递包装限重每件包裹的重量上限为68公斤；每件包裹的长度上限：DHL为120cm，FEDEX为270cm；每件包裹大尺寸上限:(2个短边相加*2+长边)=330 厘米；每批货件总重量与包裹件数无限制；由于某些国家或地区有不同的当地限制，因此会有一些差异。二 . 包装原则1) 适合运输：包装的目地在于防止和避免在运输中由于冲击或震动所产生的破损，兼顾防潮和防盗功能。2) 便于装卸：完好的包装将有利于货物的装卸，将有效地提高货物的装卸效 率，同时能够避免由于第三方的野蛮装卸而可能给货物带来的损害。3) 适度包装：对货物进行包装时，要根据货物尺寸、重量和运输特性选用大小 合适的包装箱及包装填充物，要尽量避免不足包装造成的货物破损和过度包 装造成的包材浪费。4) 保护产品、防盗：包装在保件内容的使用特性和外观特性不被损坏的情 况下，更要注意防盗——特别是对于高价值货物的包装。5) 包装件成一体：外包装要和快件的保护材料、缓冲材料和内容物成为一体，内容物之间（一个外包装内含有多个内容物时）或内容物与外包装内壁之间 不应有磨擦、碰撞和挤压。6) 注意方向：对于有放置方向要求的货物，在包装、储存和运输过程中必须保 按照外包装上的头标识正确放置货物，杜绝侧放和倒放。7) 重心中心合一：包装件的重心和其几何中心应该合一或比较接近，这样可以 防止货物在运输过程中由于起动、转弯和刹车给货物带来的损失。三 . 不恰当的包装方式1) 连体包装。以带子、绳索、胶带或气泡膜将两个相同或不同大小商品连体包 装，将根据实际情况确定是否更换包装，如松弛、易分离等情况，将予以更 换。2) 内件无定位包装。内件在包装内有明显咣响、滚动（无类似破损声音）。需 附加缓冲防震材料或更换更加合适的包装箱。3) 内件无内装保护。内件有锋利角部的物品如零件等，要先用胶带将瓦楞纸板 片绑到所有锋利或凸起的边缘以进行保护，并在包装内填充足够的缓冲防震 材料。4) 内件无分隔。多件易碎品装入同一个包装中采取相应的分隔措施。5) 包装重心。货物笨重重心明显偏向一边或货物包装经积压或原始近圆形，易 滚动。需更换包装。6) 重货包装强度不够。重货必须选择强度达到要求的单层或双层瓦楞纸箱进行 包装。7) 没有内包装的小件物品。内件为手表、读卡器、纽扣、螺丝等小件物品时， 必须首先按一定量分隔独立包装后，再外套包装箱，以免遗漏丢失。8) 超出原包装箱容量的包装，对原包装箱进行裁剪、附加以使用商品包装的情 况，为免货物撑破包装，将视内件和外包装情况，更换新的外包装。9) 商品包装与运输包装较紧密。应在商品包装与运输包装之间填充缓冲材料， 以免物流供应商或海关查验时划伤内件。10) 电子产品必须使用纸板箱作为外包装。四 . 不恰当的包装材料1) 使用带子、绳索或胶带进行缠绕的商品包装。拆除带子、绳索，附加气泡膜、 包装箱等。2) 重复使用之盒子或箱子。必须去除包装外侧所有标签、号码、地址信息及一 切有可能影响操作人员识别的粘贴物品和信息。3) 易破损的材料。如保丽龙、塑料、编织袋等。4) 公文包、行李袋、行李箱等。不接受公文包、行李袋作为外包装的货物。5) 强度不足的包装。不接受客户使用有压垮痕迹、有破洞及有油渍、水渍的使 用过的箱子（不影响签收）对货物进行包装，以及受潮或强度不够的瓦楞纸 箱。6) 商品包装。商品包装不能直接作为运输包装。7) 打包带。使用不带铁箍的打包带，入库时需拆箱去除，非重货无需附加。8) 木质包装。此类货物入异常，拆箱后无法还原，需确认去除、无需拆箱并提 供必要的证明等。9） 任何报刊、报纸、宣传海报等不能作为外包装。

随着我国跨境电商的快速发展，跨境物流海外仓的发展也如火如荼。海外仓是共享物流的现有形式经过整合创新后产生的新形式，共享物流的发展为我国海外仓的发展带来了新的机遇。从共享物流视角出发，分析并指出了目前我国海外仓建设运营中存在着国情差异和本土化、成本控制、物流产业链需求响应、内部管理与服务等方面的突出问题。

并基于共享物流理念，提出了借助本土化合作建仓，配套边境仓;推动本土化建设与经营;提升库内管理水平;依赖现代仓储技术和智能海外仓管理系统;构建双主体协同管理的跨境电商物流产业链共生系统等对策与措施。作为国民经济重要组成部分的物流业，被视为经济发展的“加速器”。

随着我国经济进入新常态，物流业也进入转型升级的关键阶段，为解决过去粗放发展带来的如低效率、物流资源的严重浪费等一系列问题，而提出了共享物流。王继祥在《共享物流:中国仓储与配送创新趋势》一文中对共享物流的定义是:“共享物流就是指通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。”共享物流本质上是对物流资源的优化配置，是共享经济模式在物流领域的延伸。近年来，我国跨境电商发展快速，已然成为我国外贸高速增长的新着力点与主推动力。但物流发展的滞后性成为阻碍和制约跨境电商发展的主要因素之一 ，配送慢、难追踪、清关慢、易破损、易丢包、难退换等问题频发。而设立海外仓是在跨境电商的实践探索中提出的一个好的解决方法，为跨境电商提供了“先备货，后交易”的服务模式 。

一、海外仓是全面整合了所有物流运输方案而形成的一套一站式的方案。

它不是简单在海外建一个仓库，而是以仓储为核心，包括了运输、清关、库存管理、包装配送及售后服务等活动的综合物流体系。

其运作流程分为三段:头程运输、海外仓储、尾程配送，每一段都是对现有的共享物流方式的集成、应用与创新。

段，国内跨境电商卖家集货后经报关、保险等环节将商品大批量运送到海外仓，并通过物流信息平台实现快速有效的物流信息共享。

第二段，对送至同一个海外仓中的不同跨境卖家的商品采用统一的库存管理系统进行科学的仓储管理，实现仓储空间、基础设施和物流信息的共享。

第三段，根据买家下单的地址，从近的海外仓发货，选择适合的当地配送商，共享当地配送商的物流基础设施，完成“后一公里”的本地配送。共享的理念不仅应用于海外仓的运作流程，还高度契合于我国在共享物流运作中大力倡导的单元化物流、先行物流和程控物流。作为物流现代化重要标志的单元化物流是实现共享物流的基础。由于跨境电商产品规格、尺寸各异，为物流设施和配送服务共享奠定基础，就必须要求跨境卖家在货物生产、包装环节严格遵循行业或国家的标准进行规范操作。

在海外仓运作中先行物流主张利用现代 IT 技术，如云计算、大数据和互联网 + 等来提前预测客户的需求，实现货物的前置海外布仓的智慧优化和网络间货物的云仓共享，这样可迅速响应客户的购买需求，同时还能集成客户碎片化的需求以避免浪费物流资源 。程控物流是先行物流的基础，主张利用软件或程序对物流网络上的货物走向及数量进行实时的引导、有效的控制。海外仓是单元化物流、先行物流和程控物流的产物，也是共享物流的智慧体现。共享物流的发展为我国海外仓的发展带来了新的机遇。易仓调研数据显示，2018 年我国有 158 家海外仓企业在 33 个国家设立了 353 个海外仓，海外仓数量是 2017 年的两倍。虽然我国海外仓数量增长迅猛，但海外仓建设仍处于起步阶段，存在着诸多问题，主要受经济、科技、文化、政策法规、社会习俗等因素的制约。本文将从共享物流视角分析我国海外仓建设运营中存在的突出问题并提出相应的对策与措施，以期对促进海外仓的建设发展能有所贡献。

二、我国海外仓建设运营中的突出问题

(一)国情差异和本土化问题国情差异和本土化问题是海外仓要解决的大挑战。跨境电商涉及不同国家，国情差异会直接影响海外仓建设的成本和难易程度。

例如在欧美市场，海外仓的建设较易，运营方便;而在巴西和俄罗斯，海外仓的建设和运营却较困难。巴西税收政策十分严格，建仓成本很高－8 倍。建仓费用名目繁多，不算头程，基本费用包括:订单处理费、打包费、称重费、仓储费(销售旺季还会上浮)、标签打印费、美国境内配送等各项费用。据核算，在美国建立 3000m 2 左右的海外仓，需 要 投 资 上 百 万 美 元。若 租 用 一 个1000m 2 的美国仓，包括租金、员工工资、其他杂费(办公耗材、包装材料、水煤电、租赁保险等)，企业每个月需要付出 2. 2 ～ 2. 5 万美元左右的成本 。海外仓的建立是一个环环相扣的工程，每一个环节都不能出错，其投入不仅需要大量的资金和成熟的技术，还需要长期的人员管理，这不是每一个电商企业都能够负担得起的。其次，海外仓存货控制难，管理成本高。

（二）海外仓的运转需要货物的快速周转率，需要仓储管理团队的支持和稳定的业务流量作保障，但由于海外仓与其供货地距离较远，且供货前置时间长、交货期长，导致缺货概率增大。如果将供货前置期延长，有可能因货物过多而造成库存积压、管理成本增加，如果销售不佳，再进行区域间库存调拨、退货等操作，成本将更高 。即使通过精细的数据管理，也难以保证与市场供需变化完全一致，难免会出现库存积压和退货现象。再如，功能单一的海外仓，其应用能力受限，仓位浪费严重，也会使管理成本增加。一般情况下，海外仓仓储成本比传统运输成本要高三成  。

（三）内部管理与服务问题目前我国跨境电商海外仓中很多由于库房硬件设施、ERP 系统不健全，技术水平低，导致货物入库、上架、订单接受、分拣等物流环节的异常，货差、货损、错装、漏装现象频发。此外，由于缺乏高效的海外仓管理系统(WMS)，难以全面保证库存的准确性，导致货物转仓、越仓信息更新不及时准确;订单响应及处理延误;包裹在国外不能完全实时追踪;仓库与客服信息不对称;拖延服务，客服应对不佳;消费者申请售后时，出于自身利益考虑转嫁解决成本给消费者等一系列问题出现。仓储管理混乱，降低了海外仓的客户满意度。因此跨境电商企业必须提高海外仓机械化、自动化水平，使用高效的 WMS 和科学的海外仓管理方法。

(四)物流产业链需求响应问题海外仓模式下的跨境电商物流产业链至少要经历两个国家，包含很多物流环节和复杂的作业流程，且与许多国际贸易业务密切相关。此外产业链内包括多个物流产业服务模块，如国际货运代理、国际运输、集货拼箱、报关、海外仓储、快递等，产业链模块内多个企业又共同形成了一条连续的价值增值链，加之复杂的内外部环境、不确定的服务需求等因素，这些将直接影响产业链的稳定性和效率，使跨境电商物流的不同环节、不同阶段都存在配合、衔接的风险，导致产业链需求响应能力弱、反馈效率低，极易出现补货不及时、货物积压和滞销等问题，严重影响跨境电商物流服务功能的发挥。因此，急需构建一个能够有效发挥协调管理作用的跨境电商物流产业链系统。 。俄罗斯虽地域广阔，但本地快递行业发展缓慢，尤其是贸易清关难，后续补货带来的税费很高昂。本土化主要包括本土化的语言、本土化的文化、本土化的营销、本土化的支付、本土化的物流、本土化的售后等。

海外仓能作为跨境物流服务平台主要取决于消费者的购买习惯。在海外仓建设和运营中，由于我国一些企业不重视当地消费者对本土化的需求，而使得本土化问题较突出，例如未经翻译的产品销售页面、因语言的沟通障碍而带来的客服响应慢、不同国家消费者不同的支付习惯及复杂的跨境转账、没有当地物流介入而使得物流运作缓慢等等，制约了我国跨境电商的发展。由此可见，跨境电商企业可持续发展的关键是重视本土化，增强本土化服务能力，充分整合和利用当地物流资源，提供让当地消费者满意的物流服务。

成本控制问题发展海外仓过程中的关键问题就是建仓，而建仓成本不仅投入高，而且构成复杂，在一些发达国家这些费用远远超过国内。以美国建立海外仓为例，仓库工人的成本是中国仓库工人的。