希腊COD小包专线--跨境电商小包空运直飞

跨境电商在近两年呈现出了井喷式增长的态势，它正逐渐成为我国对外贸易的一股新的力量，电商的发展就需要物流提供相应的服务，因而跨境物流也正处在快速增长期，以满足市场源源不断的物流服务需求。12?年 10?月的时候，上海、重庆、杭州、郑州、宁波共 5 个城市被指定为跨境电商的试点城市，此后长沙、深圳、青岛、苏州等城市也连续加入到试点城市的队伍中。13?年 8?月下旬，商务部正式出台有关政策大力支持跨境电商贸易；14?年，我国跨境电商业务量骤增。在整个跨境电商的交易过程中，国际物流扮演了一个十分重要的角色。国际物流通常是指采用了现代物流技术并借助物流网络，从中选取佳的方式以低的成本实现商品在各国之间的流通。跨境电子商务在运作过程中涉及资金流、商流、信息流及物流等各个环节。其中资金流、信息流、商流均可借助网络通信设备实现，跨境物流则涵盖了仓储、运输、配送、包装、流通、搬运和装卸等 7 大模块。跨境物流的高效率、低成本运作是跨境电商运营的基本保证。跨境物流企业需持续跟进新的信息技术和物流技术，从而增强跨境响应能力，降低其物流成本的同时提高服务管理水平，以提升跨境电商的综合效益。近几年我国加速了投资建设如高速公路、高速铁路、保温库等物流基础设施，同时开发和引进先进的物流设备，与此同时国内部分巨型企业也在布局物流基础设施的建设，各大城市不断涌现出一些大型物流中心、园区和配送中心等。显然，我国物流基础设施已经得到了显著的发展。不过整体上，由于我国物流基础设施的根基薄弱，基数小，多数园区的管理还不够规范，利用率仍旧偏低，暂时还无法满足我国跨境电商物流发展的强劲需求。目前我国大多数企业，依然只是把销售摆在首位，对物流概念的认识也只是停留在仓管、货运等层面上，不愿意在物流环节下功夫，完全没有认识到物流环节的重要性，从而导致物流服务依旧跟不上时代的变化。其实物流是由加工、包装、装卸搬运、信息处理、仓储、运输和配送七大子系统所构成，彼此之间相互制约和影响，然而国内众多企业并未引起重视。对于跨境物流而言，由于其跨国性的特性对物流企业提出了更高、更严格的要求。第三方物流企业作为供应链上的一环，需具备提供更和到位的物流服务的能力。在整个交易过程中只有雇主和第三方物流企业等主要参与者目标一致、共同努力才能把有效地降低供应链风险，实现共赢。但是由于我国第三方物流企业长期处于小体量、业务单一的状态，导致主流电商企业对其不信任，很难顺利合作开展业务。跨境电商物流是一个跨区域和行业的新型产业，其面临的环境复杂，因而对有关人才的培养提出了更为严格的要求。当前，我国高校依旧是物流人才输出的主要来源。然而，校园内课程系统存在脱离实际物流业务和操作等问题，部分课程只是停留在纸上谈兵的阶段，然而现代物流企业急缺的是复合型的人才，他们不仅要熟知物流运作流程，还需要具备国际贸易、营销、商务谈判、财务和信息技术基础，然而现实情况是，我国高校物流毕业生在这些领域的表现也是差强人意。例如，位于深圳前海湾的某现代化仓库，其投资和规模都很大，却主要倚靠人工拣选线，暂时没有实现自动化管理，这也是我国物流人才供需不对称的一个缩影。信息化程度不高是制约我国跨境电商物流业发展关键的一个因素。当前我国物流企业还是以中小型企业为主，多数物流企业还停留在POS?机和条码技术层面，操作人员把主要精力放在制作单等琐事上，采用原始的手工操作作业，低效的同时也容易出现差错，这其实是对人力资源的一种极大浪费。不过伴随着国内电子商务和跨境电商的蓬勃发展，物流业界势必会重新洗牌，进行一次资源整合，这将是以信息技术为基础的一次优化重组，因此各大物流企业的信息化建设势在必行。跨境电商的发展不能离开跨境物流的支持。一方面，2013?年以来，阿里巴巴、京东等电商巨头已经开始布局海外市场，期间积累了不少跨境电商运营的经验，为跨境电商物流的发展提供了基础。另一方面，海关总署于 2014 年初发布了跨境电商服务试点网购保税进口模式，规范了我国跨境电商的发展模式，成为其发展的重要推动力，同时我国跨境电商也摸索出并明确了发展方向，?在一定程度上也促进了跨境物流的发展。目前，在国家的政策影响下，许多企业都在尝试布局海外，探索国外消费者的消费习惯和文化，重整跨境物流的运营模式。相信在不远的将来，我国跨境物流行业将不断完善和成熟，孵化出一批具有国际竞争力的物流业巨头。肺炎的暴发，重塑了 人 们 的 消 费 和 生 活 方式，催生了“宅经济”等新型消费模式。线上消费正逐渐成为新形势下的主流方式，跨境电商也迎来发展的“黄金期”。根据全球化智库（CCG）发布的《B2C跨境电商平台“出海”研究》，当前，中国是全球跨境电商交易的较大市场，美国、英国**其后，规模***二和*三。2021年，中国跨境电商进出口规模再**高达1.98万亿元人民币，在相关政策导向下，未来将有望保持高速增长。为此，港口作为跨境物流供应链中的关键环节，如何才能*好地融入跨境电商这一新生业态？物流服务方式的改变跨境电商模式下，消费者对物流供应链服务需求的改变，主要有以下两点。一是消费者对物流运输服务的时效性要求*强。传统的对外贸易，商品在抵达国外消费者手中之前，均需要经过贸易商、海外采购商、各级分 销商、海外零售商等重重环节。相比之下，跨境电商模式可以让制造商通过跨境电商平台，直接触达消费者，货物流转链条大幅缩短。但由于跨境电商的灵活性，直接的个体消费增多，运输货物也趋向小单化，使得供应链各方需对传统跨境物流方式进行针对性的改造，以满足跨境电商带来的新需求。2021年，中国印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，要构建“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，对跨境物流服务商的未来发展设定了目标。这无疑将倒逼相关物流企业，加快推进自我革新务升级，以适应市场需要的变化。在跨境电商物流市场中占据高份额的主体也必然具有提供、稳定、可靠物流服务的能力。二是市场对垂直集成化物流的需求进一步扩大。为保证跨境电商货物及时抵达客户手中，物流供应链的稳定性尤其关键，要求运输中的各环节能够保持紧凑乃至无缝衔接。尽管当前港航资源的垂直整合已进入深水区，但在肺炎下，似乎仍旧难以满足跨境电商的需要，促使大型跨境电商企业开始自行搭建供应链物流、开辟快线物流。2021年，继美国零售成员家得宝、电商成员亚马逊等跨境电商企业租船包船之后，全球较大的B2B跨境电商交易平台——，也进军海运市场，同时开辟了“**海运专线”的**快航物流服务，开启“自家船队”运“自家货物”的模式。港口进军跨境电商物流进程相对落后长期以来，由于跨境电商存在诸多B2C业务，小批量、多批次、高时效的需求较多，因此，在 跨境物流中，较多应 用航空运输，尤其 在快 件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，B2B海外仓模式优势凸显，不仅能提高跨境电商物流的运输效率，节省运输成本，还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境电商外贸业务的发力点。与此同时，海外仓的建设也为港航业融入跨境电商行业提供机遇。目前，航运企业正全力进军跨境电商物流，打造航运“快航”端到端物流服务。2021年，航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境电商物流公司，包括美国Visible SCM、荷兰Europe HoldingB.V.、葡萄牙电子商务物流初创公司HUUB。同时，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下。截 至目前，马 士 基 已全 面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码 头装 运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶，中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中。相比于航运企业的大规模垂直整合行为，近年来，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及AP穆勒码头等有航运背景的码头运营商外），似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态。2021年，中国印发《关于做好进口电商货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口电商货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署，并将港航单平均办理时间压缩至4小时。目前，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边，建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心。不过，就目前来看，港口在满足跨境电商对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间。港口融入跨境电商物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境电商物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上进一步完善。一是强化全程物流供应链发展理念。随着传统外贸模式不断向跨 境 电 商 贸 易 模 式 转 型 ， 在“前端生产”和“末端销售”两头高度分散的市场下，中间物流供应链环节必然需要高度集中，才能保证跨境物流供应链的与稳定。在跨境电商物流时代下，端到端业务是未来港航业的必然发展趋势，港口企业、航运企业、内陆物流企业的概念或者边界将日趋模糊，而集聚“全球海运能力+全球港口码头服务能力+全球地区物流/仓储/配送能力”的一体化物流服务商随之成为港航市场的主体。为此，港口企业应充分发挥主动性，加快融入市场需求以及竞争环境的变化中，不断放大港口对物流、人流、资金流的集聚效应，强化与物流企业合作，构建港口物业集群，延伸物流服务供应链，实现从港口码头的*体系向整个物流供应链条的*体系延伸，进而跳出航运周期，对冲*具不确定性发展环境带来的经营波动。二是推进海外仓储物流基地建设。开拓建设海外仓是当前港口企业，尤其是门户型港口企业的重要“出海”通道，以及融入跨境电商物流的重要切入点。在跨境电商物流中，相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有*大优势，由此海外仓模式市场占比持续提升。目前，海外仓基本是处于供不应求的状态，过于旺盛的需求导致仓位不足问题始终普遍存在。在肺炎期间，尽管中国海外仓发展迅速，已形成一定规模，但相比于中国规模巨大的*贸易和市场需求而言，仍远远不够。“”沿线及东南亚等新兴市场鲜有布局海外仓，且现有海外仓以自建型居多，共享式海外仓*少，诸多中小型跨境电商企业往往找不到仓容资源。港口企业参与布局公共型海外仓，不仅能强化与海外港口、物流企业的联动，扩大*“朋友圈”，还能通过掌握跨境电商物流关键节点设施，加速融入跨境电商市场，提升港务*。2021年，山东省港口集团同阿布扎比港口集团签订合作协议，共同推进海外仓的建设，开展以公共海外仓为特色的境外配送服务。迪拜环球港务集团作为港口界的“马士基”，同样长期致力于收购内陆物流公司，推进海外仓储物流基地的建设。三是培育“轻资产、平台式”综合物流服务。近期，航运企业的大手笔投资收购，在某种程度上是因为肺炎下，运价暴涨的行情赋予了航运企业大量现金流。相较之下，传统的门户型港口企业盈利能力则较为平稳，因此，在对投资重资产物流公司以扩张商业版图时也较为谨慎。为此，港口企业可以携手科技公司，通过打造综合物流平台来整合上下游物流资源，在自身既有物流资源基础上，依托平台寻求战略合作，补齐物流供应链欠缺板块，从而实现为客户提供“端到端”无缝衔接的全程物流服务。同时，港口企业也可以以信息为抓手，通过、人工智能、大数据、物联网等*信息技术赋能，深化与产业的结合，提高物流运输服务的可视性，进而创造出互信、透明、可追溯的港口供应链服务新生态。