希腊COD物流/希腊跨境小包COD快递

一、研究背景( 一 ) 欧洲电商贸易政策背景欧盟为为确保成员国之间信息务的自由流动，颁布《欧洲电子商务行动方案》《电子商务指令》与《关于信息社会服务的透明度机制的指令》，同时对现行立法进行不断修改并规定成员国法律不得与特定区域内的法律相冲突。根据条例，中间服务商对服务提供者和消费者负有责任，同时也有免责条款；服务提供者的权利与义务也受到条例的赋予与约束。对于消费者而言，《远程销售条例》规定消费者拥有获得商品或服务的含税价格及特征、支付和运输方式等权利，也可在支付物流成本的基础上选择废除合同。因此欧洲电子商务基本形成统一的市场，受到统一的监督管理，立法完善，信息流通性强，具有一定的灵活性。( 二 ) 欧洲电商贸易经济背景中欧已经签订第三份政策性文件，旨在共同促进与深化中欧战略伙伴关系，其中贸易投建设更加丰富，双边市场秩序更加，众多共建平台的对接规划也为贸易合作提供了、资金的保障。截至目前，欧洲跨境电商规模达到 950 亿欧元，45% 的价值来源于欧盟以外的零售商，而中国占据大头。据 IPC 调查，38% 的跨境商品来自中国，中欧跨境电商贸易蓬勃发展。但同时，消费者对跨境贸易的不信任仍然存在，主要表现为对商品运输环节的不信任、对商品缺乏认知、退换货问题不好解决几个方面。因此，文章基于欧洲良好的市场环境和信息法律政策，就以上问题提出解决办法。二、中欧跨境电商物流及效率问题分析( 一 ) 物流成本高目前企业对企业的传统交易模式仍占主导，当企业下单要求物流立马运输时，物流方面往往会为了这一笔订单而发车，对企业，对物流，成本都相应上升。通过走访成都市青白江物流港我们发现，在发往欧洲的货运列车中，往往会出现空箱问题。货物占不满整辆列车，中欧班列却依靠政府补贴抢夺货源，争着成为跨省的枢纽，货物随时发运，致使空箱问题严重。为了达成交易或减小亏损，企业或付出高昂的运输成本。( 二 ) 交易供应链及供应时间长“”开创了“轴辐式物流网络”，即设立枢纽中心站，非中心站的节点由中心站连接。相对于在每一站都停靠的方式来说节约了时间，但节约的只是班列的运输时间，货物到达目的地还需下一步的输送，而且也因此延长了产业链，意味着在物流上多了不确定的因素。从中心站卸货到工作人员交接工作再到重新装货、运输，其实跟传统的模式相比优势并不突出。在物流不发达 ( 居民居住分散、交通条件恶劣等原因 ) 的国家地区，从中心点下放到目的地也将成为问题，供应时间存在不确定性。( 三 ) 出口国国内配送及退换货 ( 时间长、成本高 )运输到目的国之后，需要进行国内配送，但很多外国人均表示其国内物流达不到中国的物流水平。造成这一现象的原因主要有四点：一是电商平台的发展不够，二是物流模式及产业未形成，三是交通不便及居住分散，四是战争及其他。要想引领跨境电商变革，电商平台及物流的发展问题似乎是我们唯一可以考虑的地方。配送到目的地之后若需要退换货，对于私企及小型企业来说，其退换货成本显得十分昂贵，时间长、运费贵、信誉损失等皆对企业不利。难送达，难退换，是跨境电商要解决的两大难题。三、中欧跨境电商企业创新海外仓模式的实施方案( 一 ) 基于欧洲良好信用机制的服务点的设定1. 欧洲信用机制的现状欧债危机促使欧盟加快对信用评级机构的立法步伐，强化在欧盟层面对信用评级机构统一注册和监管的法律框架。经过多年来欧洲各国的信用机制的不断发展，欧洲已形成了法律监管、行政监管与欧盟监管的三方征信监管模式。征信系统的发达使得欧洲经济市场的交易可靠性不断增强。2. 服务点设定意义(1) 检查、减少跨境贸易质量疑虑跨境电商双方因国家不同、贸易往来较少、贸易圈交集较少所导致的贸易疑虑较多，购买方担心实物不符情况时有发生。因此作为第三方的服务点的设定将极大程度上解决此类问题。不同服务点设定不同类别的检查业务，聘请人士进行服务点的开箱抽验。销售方将合同参数以及订单号传至运输线路就近服务点处，服务点在运输车辆抵达指定位置时进行匹配查验，并将查验结果上传至企业征信平台，以此打消跨境贸易质量疑虑。(2) 减少退换货物流成本购买方将可接受匹配率传至服务点，服务点将开箱抽查匹配率与可接受匹配率进行对照，若超出匹配率，则服务点有权利进行代理退换货业务处理。可减少货物到达买方国再进行退换货的物流成本。( 二 ) 海外仓借货的物流变革1. 海外仓变革方案在良好的信用机制的前提下，建立新型的海外仓借货生态圈，在海外进行 A to B 调货海外仓运营模式。若 A 企业所需商品在本企业海外仓库存不足，可在生态圈中找寻产品参数、质量相匹配的企业 B( 尤其是服饰、玩具类商品企业 )，在境外实现短距离调货模式。在销售完成后，A 企业可进行较高于所借商品数量的货物偿还，或较高于商品成本价的价款偿还。2. 海外仓变革意义(1) 减少运输成本、增强企业议价能力新型海外仓模式可实现企业境外同类商品短距离调货，减少老模式下从国内运输所带来的巨大物流成本。与此同时，短距离调货带来的销售完成短时间，大大减少了客户的等待时间，增强了企业的议价能力，使得产品的平均利润点得到提升。(2) 减少了商品积压的管理成本，提高存货周转率于借货方而言，实现了存货销售增加了业务收入，虽价格略低于普通销售，却依旧有利润可赚。同时减少其商品积压带来的人力管理成本，提高了存货的周转率。除此之外，新型海外仓模式有利于借货方在同一领域的发展。将供应链进行分解,其可以解构为采购物流、生产物流、销售物流等三个环节,而这三个环节分别支撑起了第三方物流企业的技术分工、运营模式、设备资产购置等三大领域.从而,也在物流层面助力了样本公司的市场拓展行为和成本控制目标的实现.而所有这样都将纳入到第三方物流系统中来综合进行考察,这也就构成了供应链流程问题所依据的现实背景.无论是学界还是业界都已意识到,需要在供应链管理环境下来考察第三方物流企业（下文简称：物流企业）的运营.根据按功能分类,供应链系统可以分为：采购物流、生产物流、销售物流.结合我国目前实施的“互联网+”战略,本文将从销售物流环节来分析物流的经营策略问题.在万众创业、大众**的时代,电商和微商逐渐发展起来,在C2C模式下使得供应链销售物流系统的结构*为复杂,也使得对物流企业的响应时效要求也越来越高.那么物流企业如何适应这一业态的新要求,而使自身在激烈的市场竞争中脱颖而出呢.笔者认为,这需要从优化第三方物流企业的物流信息技术和其它相关资产结构入手.一、我国第三方物流企业所面临的发展困境(一)企业信息化落后具体而言,信息化储备主要依赖于信息化技术设备的物理堆积而成,但能否做到各职能部门之间的信息联动,以及聚焦于PMC部门的信息处理机制,则构成了评价企业信息化水平高低的标准.现实表明,第三方物流企业在构建研发和生产之间的信息联动上具有比较优势,但在将物资管理和采购部门纳入信息网络环境下这一问题,则做得并不出色.究其原因包括：一是习惯思维使然.如第三方物流企业因主营业务而出现的习惯思维,即将组织资源着力配置在了生产环节,并没有对供应链流程进行更多*化的优化.为此,“习惯思维使然”便在一定程度上制约了企业管理层,在信息化平台建设上对将“物资采购部门、研发部门、生产部门”进行信息串联的意识.二是内控规划使然.第三方物流企业在进行内控机制设计时存在着一个前瞻性的规划,关于这一点笔者也和某第三方物流企业的总经理办公室相关人员进行了交谈.从交谈中可以知晓,企业管理层在内控机制设计和规划中,十分关注资金的有效配置,以及订单的**、基建的“产出/投入”指标,而相对于提升物资管理信息系统并不关心.(二)物流技术陈旧物流技术陈旧的现状已在上文进行了阐述,通过笔者对某第三方物流企业的仓库进行考察后发现,仓储容积能达到企业现有业务量的需求,但现有的设施设备并无法为企业的物流运作效率的提升发挥有益的作用.这一问题的形成原因可归纳为3点：一是对沉淀成本的规避.根据产业经济学原理可知,沉淀成本的产生归因于资产的*性特征.当企业面对较高的沉淀成本,将直接影响到企业经营管理的策略制订,同时也将对企业带来一系列的显性成本.从这一点出发,第三方物流企业管理层对减缓对物流技术水平的提升速度似乎具有合理性.尽管L和K之间具有相互替代性,但应综合考虑要素比价和效率这两大因素.二是非主营业务地位使然.第三方物流企业内部的物流系统运作属于非主营业务,或者可理解为生产辅助性业务.在这一非主流地位支配下,第三方物流企业管理层在资金配置上也将弱化对物流设施设备水平的提升意愿.从2015年第三方物流企业的盈利状况来看,由于实体经济面的发展受到严重抑制,以及市场对物流服务需求的低端化趋势,这些都逐渐加大了企业的经营成本,所以这一客观现实也势必延迟物流技术的提升步伐.三是投资费用高昂.经验表明,以第三方物流企业提升仓储技术水平为例,立体式货架、电子信息系统将占据70%的总造价,即100万左右.由此,不菲的投资费用也阻碍了物流技术的提升脚步.(三)供应链一体化水平低供应链一体化所形成的优势,主要体现在供应链系统的稳定性、准确性、时效性等多个方面.那么若是供应链一体化出现问题,则也主要反映在上述三个方面.第三方物流企业在供应链一体化建设上,并没有强化契约管理,这就使得供应链各节点之间的联合难以形成稳定性.由于纵向联盟其本身的稳定性就容易被打破,所以二者所形成的叠加效应,就增大了第三方物流企业供应链一体化的搭建难度.二、第三方物流企业的解决方案（一）实施供应商和第三方物流企业之间的供应链信息系统在建立和供应商之间的信息系统时应**信息标准化问题.即,在和供应商签订长期合作协议的基础上,会同供应商将原材料的种类数字化、标准化,这样在以代码作为要货依据时就能降低二者之间在信息上的交易成本.这里的信息标准化问题,应纳入到企业范围内在执行,且需和条形码技术一并进行优化.(二)实施第三方物流企业和外协单位的供应链信息系统在技术网络化分工基础上,外协单位承担着模块研发任务.在相互合作中存在着模块物理载体的需求,从而这也就构成了第三方物流企业和外协单位之间的供应链业务内容.在优化信息系统时需要着手解决二者之间在供应链业务运作上的短板问题,那就是应解决技术信息反馈和响应问题.（三）实施第三方物流企业和企业客户之间的供应链信息系统在“商流决定物流、物流支撑商流”的内在逻辑下,第三方物流企业和企业客户之间的供应链信息系统构建,*需要满足企业客户对产品的需求偏好；再者,第三方物流企业还应从企业客户对产品的使用中获得相关信息,来用于产品的改进和升级.为此,这里的供应链信息系统包括正向和逆向两大范畴,其中应着力加强逆向信息传输系统的建设.毫无疑问,供应链信息系统建设属于物流管理的**内容之一,在优化第三方物流企业供应链流程时不仅要重视信息系统建设,还需要从成本控制的角度来合理制订建设的步骤.（四）建立自己的物流标准关于建立物流信息标准的问题在诸多文献中都有提及,且也指出随着物流信息标准化的建立,将降低和供应链各节点之间的交易成本.那么在这里还需要着手开展这样几项工作,*：在生产物流环节应运用运筹学,科学制订中间产品的仓储和运输标准.其中,在仓储环节应建立物资活性指数的评价机制,进而根据标准合理进行存放；在运输环节应根据目的地科学规划路线和流程,从而提升运输效率.