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根据今年9月印发的《交通强国建设纲要》，到本世纪中叶，要建成人民满意、保障有力、列的交通强国。交通强国会是什么样?从交通大国迈向交通强国，还需做哪些工作?不少专家表示，建设交通强国是一项系统工程，必须统筹推进、久久为功。——发挥先行作用，强化战略支撑。“现代社会与交通密切相关，国家要强盛，交通须先行。”交通运输部规划研究院院长陈胜营认为，建设交通强国，就要加快推进质量变革、效率变革和动力变革，不断提高交通运输产品和服务供给质量，提升综合交通体系整体效率，加快建立科技创新新格局，形成完善的交通现代治理体系，在新一轮竞争中赢得主动。早在去年，益邦供应链就与品牌价值百亿级企业成为了深度战略合作伙伴，前者Zui终在3天内成功为后者搭建全国多仓分拣配送销售物流体系，在全国范围内建设多个区域性仓配一体化服务中心，改善“一仓发全国”的物流模式，帮助其脱离物流响应速度慢、仓配管理与质量失控等困境，支撑其电商业务的发展扩张更顺畅。在当下追求物流信息化、智能化的时代，益邦供应链同样剑指物流科技，集成强大的软硬件开发和运维能力，自主研发的WMSWCSBMSDPS以及D：S等系统实现了自动识别信号分装拣货、大数据分析智能规划货量调度、货物流转全程可视化管理等功能。相较于汽运高峰期，铁路冷链物流成本降低3%，时间让北方消费者品尝到新鲜的南方果蔬。”此外，随着“”建设的不断深入，一些藏在深山的蔬果凭借冷链物流上了外国人的餐桌。年俄罗斯世界杯足球赛期间，1万只小龙虾通过中欧班列（武汉）运到莫斯科，当地的进口商通过线下渠道将小龙虾送入当地餐馆和酒吧。武汉汉欧物流有限公司副总经理王雷称，冷链化是中欧班列的发展趋势。自216年中欧班列（武汉）首次采用冷链技术以来，小龙虾、宜昌柑橘等农产品被运往欧洲。