交通运输业作为国民经济的重要组成部分，为市场经济的发展做出了强有力的贡献，总而言之，交通运输业的发展与社会的经济发展息息相关，我国对于该行业也越来越重视。为保证我国交通运输业的经济效益不被损害，各企业都应该对交通运输过程中的经济管理高度重视起来，针对目前的一些问题，积极应对，完善相关措施。本文就是基于对交通运输行业经济管理现状的分析，总结了一些行之有效的解决方法，希望能够助力交通运输业的发展，有效促进企业以及社会的经济发展，保证企业以及社会的经济效益不会受损，也希望有更多的相关人才加入研究的行列，一起探寻*加的应对措施，同时，相关执法部门也要做好监督工作，保证一切程序都是在法律的基础之上进行实施。

2020 年初肺炎全球爆发，我国传统外贸受到巨大冲击。受影响，各国居民出行受限，国外线上消费需求得到释放，新兴贸易业态跨境电商逆势增长，成为支撑我国经济“外循环”的重要引擎，对促进外贸回稳向好作出了巨大贡献。跨境电商的发展离不开跨境物流的服务支持，然而之下跨境物流活动受阻，又制约了跨境电商的蓬勃发展。据海关数据统计，2019 年我国进出口贸易总值31. 54 万亿元，相比 2018 年的 30. 51 万亿元增长了3. 4%。2020 年虽受影响严重，但我国货物贸易进出口总 值 仍 保 持 增 长，达 32. 16 万 亿 元，同 比 增 长1. 9%，成为全球一货物贸易保持正增长的经济体。2021 年我国基本稳定，进入防控常态化阶段，外贸进出口业务得到有序提升，增速较快，实**物贸易进出口总值 39. 1 万亿元，同比增长 21. 4%。进出口外贸业务的持续稳定发展离不开跨境电商的拉动作用。2019 年我国跨境电商进出口规模12903 亿元，相比2018年增长 22. 2%，占进出口总额的 4. 1%，其中出口 7981亿元，增长 30. 5%，进口 4922 亿元，增长 10. 8%;2020年跨境 电 商 进 出 口 规 模 达 16220 亿 元，同 比 增 长25. 7%，占进出口总额的 5. 0%，其中出口 10850 亿元，增长 39. 2%，进口 5370，增长 9. 1%;2021 年我国跨境电商进出口规模继续扩大，达到 19237 亿元，同比增长18. 6%，占进出口总额的 4. 9%，其中出口 13918 亿元，增长了 28. 3%，进口 5319 亿元，有所下降。具体情况见图 1、图 2 所示。从结构来看，跨境电商出口业务是我国跨境电商行业的主要增长点。跨境电商交易需要跨境物流完成线下商品的转移与送达，跨境电商的发展离不开跨境物流的支持，二者相互促进，相互影响。跨境物流作为跨境电商活动的重要一环，随着跨境电商规模的持续增长，跨境物流需求也越来越旺盛。我国跨境电商物流约占跨境电商交易成本的 20% －30%，通常来说，物流费用率约占跨境电商规模的 20% 左右，一般 B2C 物流费用率稍高一些约30%，B2B 物流费用率略低一些约 20%左右。根据网经社发布的数据显示，2021 我国跨境电商交易规模约14. 2 万亿元，相比 2020 年的 12. 5 万亿元增长 13. 6%。据此推算，2021 年我国跨境电商物流市场规模约 2. 84万亿元。据海关公布的较新数据显示，2022 年*季度，我国跨境电商继续保持增长态势，进出口总额完成4345 亿元，同比增长 0. 5%，据此可以估计 2022 年我国跨境电商物流市场规模还将进一步扩大。根据海关公布的数据显示，在跨境包裹方面，持续保持**增长态势。2019 年我国完成*/港澳台快递业务量达 14. 4亿件，同比增长 29. 9%;2020 年持续增长，完成*/港澳台快递业务量上升至 18. 4 亿件，同比增长 27. 7%;2021 年累计完成*/港澳台快递业务量高达 21 亿件，同比增长 14. 6%。作为跨境电商物流中的主要模式，跨境包裹业务量的不断增加也体现初我国跨境电商物流规模不断扩大的发展态势。

对于国内的跨境电商来说，近几年中东大促的效用对大多数人是递减的。一方面用户对每次的大促的大同小异难免有些疲劳，另一方面竞争也是越来越激烈 - 一直到去年底还是有新卖家相信卖账号的代理，当了新韭菜。

而且虽然不管是传统巨头还是新兴物流公司，大量的投入之后到了旺季运力还是不足。当然，不可能用旺季的需求去规划全年的物流基础设施投入-“亏死”（业内人士应该知道前车之鉴不少）。如果不能有效征集、利用到社会化运力的话，估计对中小电商来说旺季永远是可望不可及。虽然社会化运力这个事在失业率居高不下的沙特看起来是合情合理，但是真正做起来永远就是另外一回事了。

2018年黑五之后，墨腾就抛出了这样一个问题，中东对于中国跨境电商来说，是否饱和？

瘦死的骆驼

今年电商正好遇到疫情，局势发生了很大的变化。前段时间国际市场油价巨幅波动，看起来好像沙特的石油经济就快垮台，沙漠中代表2030愿景的Neon新城也前途未卜，4月还有一个当地部落拆迁钉子户（虽然部落好像也没什么好拆的）被安全部队打死的消息引发的西方媒体的哗然。

本月初，沙特政府更是宣布取消对公务员的补贴， 并且在7月把消费税从5%提高到15%，比中国的增值税还高。

当然，困难归困难，钱还是有的。尽管一季度收益不足，沙特国家石油公司还是成功地从银行借到钱给以沙特政府为大头的股东发了1880亿美元的花红。现在看来沙俄斗已经告一段落。油价接下来如果继续回升的话沙特估计要继续得瑟一下。

Sophie在东南亚做了Lazada和Shopee平台，从产品研发到生产，自己一把抓，销量也很稳定。但从去年开始，随着东南亚卖家越来越多，竞争越来越大，订单量也就没有之前的稳定。

菲律宾、泰国、印尼，人口众多，是Lazada和Shopee较大的三个市场，也是大卖家出单量所倚仗的市场。由于疫情，自然，卖家在这里受到的影响也会更大。

目前，菲律宾受疫情影响严重，已处于封城状态。据Sophie称，其当前状况与中国过年期间无异，路上无行人，所有餐饮、百货等人流量密集的场所全部关闭。Lazada也发出了通知，菲律宾站停止收货、发货，所有订单先暂缓处理，跨境卖家的店铺也已被改成假期模式。

不仅是菲律宾，目前，新加坡、马来西亚、泰国、印尼、越南都已经封城或封国。马来西亚从3月18号起已开始封国，禁止所有外来人员入内，且目前Lazada海外仓只配送马来西亚，而新加坡早已管控，订单需从国内寄出。

事实上，由于在Lazada上，卖家订单多是从马来分拣后再运到新加坡，所以，马来西亚封国对新加坡市场影响很大，而因为封城封国，本地卖家与跨境卖家一样，订单均不可派送。

目前，Sophie也已收到Lazada站点菲律宾八周年生日大促延期的通知。除了Lazada新加坡和马来西亚站点目前会正常举行大促外，泰国、印尼等站点受影响与否，还未可知，目前，很多信息都不能完全确定。

此时，大多数卖家还担忧的是没有订单怎么办。所以只要平台不通知暂缓订单的情况下，Sophie都会照常发单，“现在没有办法去计较取消率对店铺的影响了，有总比没有好，求心里安慰吧。”

针对当前情况，Sophie只能对每个站点的热卖产品进行调整，并随时跟踪订单。同时，在订单进来后，与每个消费者沟通，告诉其订单是从中国寄出，物流时间会比较长等问题。

如何应对挑战？

1、精细运营

目前看来，大部分中国电商都是粗放式运营的，千里迢迢运到中东的商品，质量普遍不高，包装普遍很差，标价又普遍离谱。

尤其是一些入驻Souq的卖家，还有一种“中东都是土豪”的观念，我们在物流仓库里看到的很多商品的标价，都吃惊到合不拢嘴：一看就质量一般的假发，标价要几百上千人民币。

中东虽然购买力稍微强一些，但是客户们又不傻。所以，COD拒签率、退货率高就不奇怪了。

尤其是Noon上线之后，非常重视用户体验，送货快、包装精美，连商品清单都仔细地放在信封里。

而相比之下呢，大部分中国电商的包装还只是一个普通塑料袋，经过头程尾程物流的几番折腾，到客户手中时早已破旧不堪。

这种袋子普遍，顶多印个logo

包装只是一方面，另外，在客服、售后等方面，中国电商需要优化的流程还有很多。

2、垂直领域或许还有机会

中东电商已经饱和了吗？远远没有。黑五结束后，我们得到的反馈是，Noon和Souq的自营店单量都暴涨。

2017年，沙特电商用户为1250万，新用户在不断增加，根据预测，符合年增长率在12.4％。

Souq和Noon的两大巨头地位在短期内很难撼动，但是Mumzworld和Wadi的融资告诉我们，在垂直领域依然有机会。

不过，巨头们迟早会深入到这些垂直领域。中东的天花板就是人口，长期来看，垂直领域的机会也有限。