对于平台的直发卖家来说，平台直接提供IOSS号码，卖家在进口清关环节不需要缴纳增值税，势必会加速整个清关时效。

对于独立站的直发卖家来说，有两种选择：

1、通过在欧盟设立主体的有资质的中间人帮忙申请IOSS，按月度进行申报；

2、按照现有流程进口清关，根据包裹金额缴纳进口增值税，再按照规定进行VAT申报。

由于没有IOSS号码的包裹，不可以在欧盟成员国之间自由流动，所以第二种清关方式需要注意的是，收件人所在的国家，一定要与货物进口口岸的国家相一致，才能保障顺利交付。

据万邦速达反馈，目前欧洲口岸主要的清关港口是列日和阿姆斯特丹，但对大多数直发订单来说，这两个国家并不是终的签收国，所以第二种清关方式在实际运营中会存在诸多挑战。

此外，晓生洞察通过多方咨询了解到，目前IOSS号码存在较大漏洞。参照国内B2C 9610清关申报模式，需要订单流、物流及支付流三单对碰，才能形成完整闭环。欧盟此次税改，仅固定使用IOSS一个号码，势必会增加IOSS号码被盗用的风险。

对电商平台来说，为预防IOSS号码被盗用而导致背锅，一方面设计推出如“IOSS+订单号+完税单据”等各种唯一性机制；另一方面，极有可能会强制要求自家平台的自发货卖家指定物流及清关公司来完成清关申报工作，以降低IOSS被盗用的风险。

同时，已注册IOSS号码的独立站卖家，也必然会与有实力的专线小包物流公司进一步深度绑定。

叁、对专线小包和邮政小包，分别会带来哪些影响？

在清关方面，可参考如下方案（单件包裹价值超过150欧元的海外直发订单较为罕见，故暂未列入）：

对于专线小包，卖家向物流商下单的时候，需要提交IOSS号码字段，不然物流商只能通过代缴及实报实销VAT的形式清关。

需要特别注意的是，IOSS号码对应的订单信息，需保留10年之久，一切皆可追溯，如追溯到责任和罚款，后果将不可估量。所以无论是平台卖家，还是独立站卖家，都需要准确填写。

另外，对进口国的清关代理人来说，欧洲税改之后，税金单的收取及整理会产生一定的工作量，因为一个提单至少有几千个收件人，目前暂时没有系统可以解决，必然会增加相对应的人力成本。

对于邮政小包，在清关方面暂时没有太大变化。需要注意的是，如果是DDU模式的包裹，会和现有的IOSS模式冲突，清关时需区分开来，否则收件方或将被重复征收增值税。

而且，以往邮政小包基本上不会产生税金，自动清关完成后，即派就可；如产生税金，则由海关通知收件人纳税。此次税改之后，所有包裹都将产生关税，面对一个航班内的成千上万收件方，海关如何确保及时有效的通知，仍待考量。

站在市场的角度，几乎所有的购物行为，都越来越趋向于简单、便捷。作为消费者，如果签收物品时还要跑到海关去付税，这种购物模式从长远来看很难维持。消费者注定会越来越倾向于选择已付完税可以直接签收的商品。

从这些层面来讲，邮政小包及任何需要收件方线下付税的收货模式，对于卖家的风险，或许并不在于税务，更多应该会是退货风险。

肆、卖家在直发与仓发的，选择上该如何考量？

无论是直发还是仓发，在纳税方面都是平等的。海外仓以大货形式发货，需要缴纳大货关税，以及通过OSS缴纳VAT；直发货需要通过IOSS缴纳VAT；Duty起征点均为150欧元。

不同的是，仓发往海外补货大多采用海运模式，价格相对低廉。具体如何选择，还是需要从企业运营和品类特征等层面去考量。

首先，货品是否适合大量存放在海外？比如有些快时尚类的女装品牌，货款品类很快会过时，可能就不太适合大量存放在海外。

另外，运营、资金等各个层面是否适合做海外仓？比如海外仓备货，需要有充足的现金流作为保障；还要对单一市场产品销量有预判，需要较为成熟的运营团队积累足够多的历史数据，才能形成强大的预判能力，进而准确预测未来的销量。

（1）2020年，在中国跨境电商市场中，B2B模式占比达77.2%，占主导地位，B2C模式占比为22.8%（以出口为主），但B2C市场规模2014-2019年的复合增速为26.21%，且在中国商家“出海”常态化背景下，B2C占比有望以年均1-2个百分点速度扩张。

　　（2）按照20%匡算跨境电商物流成本，则有2.54万亿的市场空间。若再按进口30%、出口70%匡算国内物流企业可以获得的市场空间，则整体有1.56万亿的市场规模，其中B2C市场3600亿；按照“仓、关、干”占比40%匡算货代市场规模，整体跨境电商货代达6248亿。

　　跨境电商B2B业务与传统贸易类似，基本都走海运，特点是大批量、低频率、集中化，物流操作相对简单，已经是非常成熟的行业，主要逻辑应该关注中国整体贸易数据，各类运价和集装箱供需情况。

我国跨境电子商务发展迅速，业务需求不断攀升，为航空物流企业未来发展增添动力，机场正在成为跨境电商物流中的重要环节。基于我国航空跨境电商物流发展现状，梳理机场跨境电商物流业务模式，分析机场跨境电商物流存在问题，进一步提出完善机场跨境电商货运设施建设、提高机场跨境电商清关能力、推进空铁联运和“卡车航班”、积极构建跨境电商信息服务平台、优化国际货运航班时刻资源等对策，以*好促进机场业务模式转变，对提高机场综合竞争力和完善现代物流体系具有重要意义。随着我国物流运输网络日益完善，跨境电商平台逐渐成为消费者采购的重要渠道，航空物流以其运输**、安全可靠以及遍布全球的航线网络优势，满足急剧增长的跨境电商业务需求。同时，支持跨境电商和航空物流发展的政策持续加码，以跨境电商为代表的新业态新模式，为机场航空物流提供发展动能，成为催生航空物流需求增长的**驱动力之一[1-2] 。目前我国民航业“重客轻货”观念依旧普遍，机场在跨境电商货运设施、通关、集疏体系、信息化建设以及货运航线时刻资源等方面存在不足，亟需**服务体系和业务模式，探索在跨境电商蓬勃发展背景下机场航空物流发展对策，提升机场竞争力。

机场跨境电商物流发展分析

 我国航空跨境电商物流发展分析近年来，以跨境电商为代表的新业态新模式为我国航空物流提供了新的发展动能，跨境电商需求**增长，航空物流服务水平、机场跨境电商物流能力以及发展政策等方面呈现良好发展态势。跨境电商需求方面，随着近年线上购物渗透率不断提高，我国跨境电商业务持续保持**增长，释放出巨大发展潜力。我国跨境电商交易规模及增长率，2019 年我国跨境电商交易规模达 10.5 万亿元，同比增长 16.7%，过去 5 年间的复合增长率高达 20.1%  。2020 年通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单 24.5 亿票，同比增长 63.3%  ，庞大的**需求带来跨境电商广阔的市场空间，跨境电商需求逆势增长，成为中国稳外贸的重要力量。航空物流服务水平方面，*航线布局、航空货运运力、航空物流枢纽建设不断完善和加强，我国航空跨境电商物流体系的全球竞争力得到提升。

对于急剧增长的跨境电商需求而言，时效性和安全性是跨境电商物流的关键因素，航空物流是目前中远程距离较安全快捷的运输方式，通过整合上下游资源，优化跨境电商物流环节，拓展地面延伸服务，为跨境电商提供安全、的物流方案，充分发挥航空运输**、高质量的比较优势。机场跨境电商物流方面，得益于跨境电商物流需求攀升等因素影响，2020 年我国*航线货邮运输量达 223.1 万 t  ，国际货运量占比由 2019年的 32.1% 上升到 33.0%，航空物流业务*化程度不断加深。国内众多机场通过不断优化航空跨境电商物流生态，打造航空跨境电商综合业务体系，促进机场货运业务发展。2020 年，深圳机场实现航空跨境物流货量达 46 万 t，同比增长 30.8%，带动机场货运业务逆势增长。新郑机场 2020 年跨境电商业务同比增长 91.72%，形成机场货运业务发展新动能。武汉天河机场 2020 年跨境电商物流总量同比增长近 500%，2021 年前 3 月跨境电商业务量已*过 2020 年全年总量，助推机场跨境电商物流业务迈上新台阶。

发展政策方面，目前促进航空跨境电商物流发展的相关政策不断涌现，通过政策体系、管理务监管模式**，为航空跨境电商物业链和生态链发展提供*层设计和政策环境。截止到2020 年底，我国已批复 105 个跨境电子商务综合试验区和 21 个自由贸易试验区，机场依托跨境电商政策支持和航空物流优势，加速打造航空跨境电商物流发展新格局。