福州到欧洲COD物流/跨境电商小包物流/代收货款

森鸿物流作为华南本地批IATA航空运输协会、WCG世界货运联盟电商物流组织成员，公司网络覆盖香港及珠三角区域,服务运营网络遍布全球多个和地区,为国内外客户提供的货运解决方案,努力打造货运行业的领头羊，立志发展成为一家具规模及备受推崇的综合电商物流服务商。与陆运物流和海运物流相比，空运物流速度快，价格也高，同时空运物流对货物的类型、重量、尺寸有着高的要求，大重量限度28千克，如果是脆弱易碎、流质易溶物品为10千克。

目前我们国家在对企业物流管理的定义方面主要有两个概念。个概念就是狭义概念，狭义概念讲的就是企业在对产品进行采购以及运输，从而保证物流管理能够做得更好，帮助企业运输更多的产品和营销更多的品牌产品。第二个概念就是广义概念，在广义概念方面指的就是企业对产品的回收和利用环节。企业通过采用物流管理这一个管理方案可以帮助企业把各种物流理念结合在一起，降低自己的产品的生产成本，而且还能够帮助这些产品更好的对外输出。所以说我们国家很多企业在物流管理时就应该把这些产品销往离公司总部很近的地方，只有这样才能够降低产品运输的成本，给企业带来很大的效益。

成本比较。苏州和义乌两地地理位置相近，但选择的中欧班列路线却差距很大。义乌采用的是中欧班列西线国际大通道，即义乌-阿拉山口-欧洲(义新欧);苏州采用的是中欧班列东线国际大通道，即苏州-满洲里-欧洲(苏满欧)。究竟选择哪条线路性价比更高?这需要从时间、价格、路程各方面进行综合的分析。宽轨俱乐部已经给出了每公里0.2～0.3美金的好运价，中铁给的价格是每箱公里0.6美金，欧洲铁路给的价格由于经路不一样有所区别，假如国际班列的运价能够控制在每箱公里0.5美金，中欧班列运价将和海运就很逼近了，有相当的吸引力。渝新欧的运费已降至0.6～0.5美元一公里，已具备了和海运相竞争的优势。随着各中欧班列的开行密度的增加，运价会降至合理区间，中欧快铁竞争力和吸引力必将得到增强，对集装箱货值较大的货物来讲，中欧班列运价和海运综合成本日益接近。

第三是运费共享。我们会把运费公开透明出来，在座的都知道，目前各个班列所合作的公司，不同的情况下运费也是不相同的，那么如何能够整合班列已有的资源，我们希望有一个平台去进行整合。后要提到的是合作共赢，以中欧班列联盟为基础加强合作，资源共享，协同谈判，形成丝绸之路经济的核心竞争能力。我很高兴在这次大会上可以形成联盟，能够大家一起发力，一起对外。目前我们发班列，在整个发运过程中在国外都会进行多次的解编和组编，不是说一站能到汉堡的，中途会不断组编、解编。我们一直在考虑一个问题，能不能把解编和组编的工作挪到国内来，形成点对点的专列，形成中国到德国汉堡的专列，这样在运输过程中是减少了停车，降低了运输成本，第二是便于我们的时间可以缩到更短。可以把各个班列的优势整合一下，我们形成点到点的班列，进行一次整合。另外，我们在考虑，大家知道发班列的问题就是集装箱，集装箱是很多班列头疼的事情，我们也是通过联盟的形成让班列以环流的形式回来。中国肯定是出口大于进口的，尤其是对俄罗斯、东欧这些国家，我们的进口相对而言是少的，所以想组织回程货物很难，所以有没有可能性是从海运环运回来，把班列形成联盟之后再一次共建海外环箱点，这样才能让整个物流形成整合性的通道，像水流一样可以转起来。刚才提到回程，包括现在的各个班列都提到了，如果解决回程货物，那成本和时效性的解决会更高。我们的回程组织上是不是要以联盟为主呢？