背景下我国跨境电商面临的物流困境

1 国际运力下降跨境电商物流主要是跨境直邮和海外仓配两种模式，其中在我国的跨境电商出口物流中，跨境直邮占有比例接近 60%。跨境直邮对空运需求非常大，受影响，全球大部分国家为防控实施旅行交通限制，*航班数量大幅减少。全球航空货运运力主要由*货机和客机腹舱构成，其中我国 60% ～70%的航空运力来自于客机腹舱。期间，全球许多航班关闭、航空公司破产、上百架飞机被迫停运，导致专线包机资源严重受限，可用客机腹舱货运能力大幅缩减，航空运输能力直接腰斩。当然随着时间的推进，*航空货运运力整体开始回升。根据 IATA 发布的*航空货运运力情况显示，2021 年与 2019 年同期相比，除欧洲航司运力以外，其他航司总体运力走势大体一致。海运方面，爆发后，港口拥堵问题显著，集装箱严重短缺，订舱、排期难，运力资源与跨境电商市场需求不匹配。期间，中欧班列陆路运输通道虽然展现出强大的动能，常态化运行稳定，但也面临集装箱短缺问题。

2 物流成本增加直接导致跨境物流运力不足，货运成本成倍增加。据悉，海运集装箱运输费用达到以往 5 倍以上，突破了历史*值。例如:海运集装箱的拖配成本每个会上升 50 －100 美元。空运方面，由于大量航班停运，运力急剧下降，空运成本飙升至历史新高。2012 年年底，上海至北美的空运价格达到每千克 14 美元。目前中国邮政美国路向“e 邮宝”的收费标准调整后相比以前已上涨了 70%，基本一个不到 1kg 的小件包裹，其物流成本将从 100 元上涨到 170 元，当然 UPS、DHL 也上调了*的价格。另外海外仓的使用成本也越来越高，其原因主要是一方面，仓库租金成本的持续上涨，另一方面跨境货物需求暴涨，人力成本也节节攀升。除此之外，跨境电商物流尾程派送成本也因为扩散而导致了高额的人力成本和物流中间费用，从而使得物流成本迅速上升。

3 物流时效性降低跨境电商物流全链条长，流程复杂。物流运输流转主要包括头程物流和尾程派送两大环节。头程物流主要是国际快递、空运、海运三种方式。受影响，*航班的大幅停运、港口严重的拥堵现象，导致物流时效无法得到保证。据数据显示，爆发后，中国邮政“e邮宝”的平均妥投时间越来越长，较长达 55 天。由于各国*因实施隔离限制令，网购需求释放，包裹数量大幅增加，物流*负荷运转，国际快递爆仓现象频现，DHL、FedEx、UPS、TNT 等需要全面排仓，排仓时间少则 1 －2 天，长则一周。2020 年由于中欧班列频频爆仓，铁路也变成了不可控的物流方式，过去 25 天左右的时效直接飙升到了 50 多天。海运方面也面临无法应对突然增加的运输需求，订舱难度增大，跨境电商企业基本都需要提前订舱，甚至有些热门航线的排期从 1 周到1 个月不等。尾程派送主要面临因管控导致的人手不足、交通管制等问题。另外由于的影响，各国都加强了检疫检验流程。为了防止蔓延，在出入境口岸对进出境货物进行严格控制，商品检疫检验环节加强，货物清关时间延长，再加上防疫消毒，增加了在途时间，使得物流时效受到影响。

背景下我国跨境电商物流发展对策建议

 1 加快推进海外仓、保税仓建设，提升跨境物流服务水平海外仓、保税仓作为跨境电商物流的重要节点，对跨境电商外贸新业态的高质量发展发挥着重要的作用。一方面，通过大宗运输方式如海运、铁路运输将跨境商品运至海外仓、保税仓暂存，扩大运输品类，实现规模化运输与批量报关，提高跨境商品集散能力，降低物流成本。另一方面能够*时间响应跨境消费本地化、品质化需求，根据订单需要，及时进行需求物品的拣选与配送，缩短运送周期，提高跨境物流的时效性。同时能够解决跨境电商产品退换货问题，通过海外仓与保税仓提供跨境商品的售后服务，减少跨境交易的不确定性，从而提升客户跨境需求的消费体验。

2 全面提升货运能力，拓展*联运服务*，提高*航空货运能力。我国全货机运输与*水平相差甚远，据统计，我国全货机不足 200 架，仅占我国航空运输整体机队的 4． 5%，占全球货机总数的8． 7%，且全货机运力结构也不合理。可以鼓励航空公司利用客机进行直飞货物运输，以弥补全货机运力不足的问题，支持拥有全货机运输业务的企业开辟*航线，提高*空运运力。同时加快推进以货运功能为主的枢纽机场建设，强化航空货运网络。其次，增加中欧班列开行班次，在加快改造升级国内基础设施建设的同时，投资境外枢纽、物流集结点，打通物流堵点、卡点，优化班列路线布局，提升中欧班列沿线运输服务保障水平，从而提高跨境铁路运输的运力保障。另外，海运方面，做好港口运力安全和生产调度工作，保证港区公路铁路集疏运通畅，增运力，扩舱位，强化港铁联动，公转铁，优化联运流程，拓展*联运服务，以保障集装箱海运中转畅通，提高港口作业效率。

3 数字化赋能行业升级，提升跨境物流作业效率数字化转型是社会信息化发展的必然趋势。通过利用人工智能、云计算、大数据、等信息技术应用于物流领域，对铁路、航空、港口等的生产、运营、管理等各个层面进行资源整合与共享，建立互联互通的规范统一的物流信息化平台，推动跨境物流领域数字化、智能随着数字经济的加速发展，数字化转型成为各行各业发展中的重要议题。响应国家战略号召，行业提出了数字化转型的战略，并积极推动营销数字化的探索和落地。其中，零售终端，是营销数字化的关键一环，它是建设营销网络的基础，是全面培育*的重要阵地，是**获取一手消费数据的桥头堡，是有效连接消费者的沟通桥梁。顺应新零售的发展趋势，应用互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能等技术，加大对现代终端改造升级的实践探索，有助于走出促进营销高质量发展的**之路。

电商用户习惯

虽然失业率飙升（其实本来也不低），但是毕竟斋月还是要过的，开斋节还是要庆祝的，柴米油盐还是要备齐的。线下的商场都关着、批发市场也因为消费税的原因一片萧条。大量的必需品和非必需品的购物需求于是转到了线上。

当地老牌物流公司Aramex的首席运营官、在这家公司干了三十年的元老Iyad Kamal就认为，这次疫情是中东电商的历史性机会。“从来没见到整个供应链被如此翻个底朝天”。

除了超市杂货和药品之外，健身用品、办公用品、厨房用具等的电商需求都在暴涨。有市场调查公司号称沙特和迪拜的电商杂货需求增长了五倍（虽然墨腾的同事看了他们报告之后一直认为这个结论是拍脑袋拍出来的）。

疫情期间害怕接触的普通民众很多也从货到付款（COD）转到了无现金支付。Aramex的数据说有一半以上的客户都从COD转向了无现金付款，包括货到用信用卡付款。当然，这也和Aramex告诉大家政府要求不接受现金付款（而是在Aramex App上完成支付）有关：

疫情再持续一段时间，估计无现金付款的习惯就培养出来了。

本土生态大跃进

除了对必需品的需求之外， 由于跨境的种种问题，本土电商也在生活用品和非必需品上得利。线下大型零售商也在纷纷转型，之前代理家乐福的Majid Al Futtaim收购了Rocket旗下的一直不温不火的Wadi现在看来至少没走错。

墨腾一些在本土物流公司的朋友近都非常忙得非常开心。包括出租车司机和UberEats被砍掉之后的巴基斯坦送餐小哥都是可以来送货。当然， 短期内要把这一切都协调好也不是件容易的事情。不过有这个机会不管怎么说都会是一个飞跃式的提升。

或许，本土电商和物流公司花了这么多年恍恍惚惚打造的电商链条真被催熟了。亚马逊和Noon都解决了物流中的很多问题，在快跑中。

不幸的是，去年从濒死状态被新股东财团救回来的Fetchr到现在还没有融到所需要的2500万美元资金来重新开展业务，只能眼睁睁看着这个机会被别人抢过去。

订单量下降，库存、资金都是问题

疫情的蔓延以及陆续收到的种种政策通知，让Sophie开始担心接下来的连锁反应。

与大多卖家情况不同，Sophie做的是内衣品类，从产品设计到平台运营，所有业务全部她自己一把抓。通常，在产品设计好后，就下单给指定工厂。

“因为我主要是做垂直类目，产品单一，单量一直不是很高，虽然有时会很忙，但时间上适当安排，目前可以周转的过来。”Sophie表示，怕的就是很多未知的可能性，和后续的连锁反应，只希望疫情能很快过去。

比如，订单直降的影响。“现在Lazada，Shope的订单量降到底点，我的订单量降了50%，由于销量骤降，营业额都难保证，资金回流就出现问题。”

据她介绍，对于很多中小卖家而言，目前有订单也发不了货，也不敢发，而且即便货能发到目的国，由于无法派送，也会被消费者取消。而订单取消后，货能不能退回、退回要到多少时间，这些都很难计算。

“好在，目前Lazada菲律宾站点没有办法派送的订单将不会计入取消率的规定，这减少了对卖家店铺的影响。”

然后，COD（货到付款）渠道平台已经关闭的消息，对于Sophie来讲，又是当头一棒。

Sophie告诉亿邦动力，菲律宾是周薪制国家，且银行卡持有率低。目前来看，电商购物的COD方式能占到菲律宾订单量的80-90%，在COD关闭的情况下，消费者只能使用银行卡消费，这样一来，很多人就无法进行下单。结果是，对于大多数卖家而言，基本也就等于没有订单了。

同时，她也认为，受疫情影响大的还是大卖家，特别是主战场为菲律宾和印尼的卖家。一下暂停发货后，单量下降、资金周转不灵、库存积压等都成了当前头痛的问题。

不仅如此，Sophie还焦虑的是，因各个国家的封国封城情况不同，现在就担心没有单量无法支撑公司日常运作所需要的开销。

据介绍，跨境卖家的备货周期很长，比如，当前的库存是去年8月份后所生产的，是为今年9月9日东南亚大促、双十一、双十二、圣诞、新年等大促所做的准备。Sophie很早前就做了备货，且货款都已经付出去，而一旦订单降下来之后，其资金周转已一定会变慢。

且每年年后都是卖家安排新订单生产的时候。“如果目前已有库存能支撑上半年还好，但在如今没有及时补货的情况下，就会出现断货的风险，而且等后面平台订单恢复正常后，货品又跟不上，这些都是连锁反应。”

社交媒体使营销下沉，并且给消费者与消费者之间提供了交流互动的机会，挑战以前被大品牌垄断的市场。消费者会向社交媒体寻求建议，Instagram和Facebook成为主要的渠道。这种情况在中东其实更能凸显益处，因为中东地区的互联网覆盖率、智能手机持有率很高。

在支付方面，COD曾被视为中东电商的巨大挑战，但现在越来越多金融科技公司的出现正在打破这一僵局，不仅如此，还有国家作为推手（如沙特央行推出的及时支付系统Sarie，支付老大难的问题不再如往日。

在2020年疫情爆发，商业环境瞬息万变，独立站建站工具Shopify市值出现爆炸性增长，4月份收盘时同比增长55％，而S＆P500则下跌了13％。原因在于许多线下零售商急于升级电商功能，并在线上开设电商平台（自行或通过与市场平台的协作的方式）。而餐饮初创公司也调整了运营模式，并在业务模型中整合了食品杂货、必需品的物流服务。在物流供应链中出现了新的参与者，以实现按需经济的显着增长。