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进行物流供应链服务质量管控跨境企业、物流服务集成商、物流企业共同组成了跨境电商物流供应链，因此各主体在自身提高能力之外，也应当同时提高协作能力。在此物流供应链中，属物流服务集成商与物流企业之间的合作较为重要，二者共享利益、共担风险，如果能配合得很好，物流供应链质量会得到很大提升。目前，二者之间出现比较多的状况是集成商对于供应商的管控质量以及物流企业违约问题。在合作过程中，经常会出现一方为追求自身利益较大化而不惜损害其他合作成员的利益的情况，可见质量管理仍然薄弱。为解决以上问题，提出以下建议：*，通过加强对合作企业的考察，选择合作意识与责任感较强的企业合作，采取绩效管理等措施可以从根源处解决一些问题。*二，增强合同中关于违约纠纷部分的性，建立相应的问责机制，防止二者相互推诿责任。*三，**合理的责任分担契约。跨境电商物流供应链涉及的环节纷繁复杂、参与主体众多，明确各参与主体的职责范围，有利于约束各方行为。*四，加强对集成商的管控。集成商虽然处于供应链**位置，但这并不代表着其一定能规范自己的行为，许多集成商为了短期利益、降低管理成本等，对物流企业的一些“小动作”选择视而不见，针对这种现象就要加强对集成商的惩处力度，细化对其消极管控的惩罚措施。

“跨境电商物流合作现实状况”

1.相关背景与研究意义跨境电商的交易**是商务本身，而电子信息技术则只是途径，跨境电商打破了国家和国家之间、地区与地区之间的藩篱，使商品有机会迅速地销售到全球各地的每一个角落  。跨境电商的高速增长离不开发达完善的物流体系的支持，而我国物流行业发展水平参差不齐，因此在“”倡议的背景下研究跨境电商物流的不同模式以及不同的适应情况及范围就显得很有必要。

2.跨境物流主要分类现阶段的跨境电商物流一共分为以下几种。①国际快递。较具代表性的就是美国总部的 UPS 和 FedEx、德国总部的 DHL、荷兰总部的 TNT四大商业快递，尽管花费偏高，它们的时效很快，能够给顾客十分良好的购物体验。②国内快递。近十年国内快递得到飞速发展，物流基础设施建设也较为完善，物流水平也愈加发达。其中包括顺丰递、韵达快递、申通递、圆通快递、中通递、*兔快递、EMS 等。除了顺丰快递较为成熟，其余在跨境物流这一领域做的并不出色。③邮政包裹。邮政包裹的历史相对较长，价格相对便宜，覆盖的范围也相对广泛，发展的也较为成熟。中国向美国发送包裹, 15 天内一般即可抵达。据不统计，我国跨境电商出口的货物 70%是通过邮政包裹投递给国外客户的。④专线物流。运营商包机或包舱将货物运至目的国, 运输到目的国家后再由当地的合作、物流公司进行本地派送的物流方式即为跨境专线物流。相较而言，专线物流的费用要比国际快递的低，但运送时效要慢。⑤海外仓。海外仓是指在目的国开设海外仓库，将大批量货物通过海运等运输方式提前运至海外仓库，通过物流信息系统来管理库存数量，较后根据当地订单数量安排本地公司发货，从而达到节省物流成本的目的。

3. “”环境下我国跨境物流的现状分析多样化的跨境电商政策的陆续出台，2019 年发布的《关于促进跨境电子商务寄递服务高质量发展的若干意见》*是为我国跨境电商物流业发展营造了良好的契机。我国与“”沿线国家跨境电商的交易规模日趋扩大，人民共和国海关数据统计显示，2021 年我国对“”沿线国家进出口 11.6万亿元，增长 23.6%，较同期我国外贸整体增速高出 2.2 个百分点 [2] 。此外“”规划的实施使得我国对外投资和国外承包项目显著增多，大量的港口、铁路、机场等物流设施陆续修建，使得跨境物流的服务、速度与质量都得到明显提升。

出口电商综合物流服务的首批企业之一。公司整合全球物流资源，以自主研发的综合物流信息管理平台为支撑，打造化、多元化的物流产品服务体系，并与全球 速卖通、亚马逊、Wish、eBay等全球大型跨境电商平台建立了长期、稳定的合作关系。

经过多年发展，燕文已在全国设置六大分拨中心和37个集货转运中心，业务覆盖全 国17个省市，服务通达全球200余个国家和地区，是国内跨境出口电商物流行业中服 务覆盖和通达范围广的公司之一。2020年，公司营业收入达62亿元。

2018-2020年，公司营业收入与扣非归母净利润均保持较高的增长。2019、2020年， 营业收入年增速分别约为45%、50%，扣非归母净利润分别实现、600%的增 长。

燕文物流的产品和服务包括国际快递全程业务、国际快递揽收及处理业务、其他业 务三类，其中2018-2020年国际快递全程业务营收占比均在90%以上，为公司主要业 务，国际快递全程业务又包括标准类产品、专线类产品及国际商业快递产品。2018- 2020年，公司营业收入分别为28.7亿元/41.5亿元/62.2亿元，经营业绩持续增长。公 司专线产品成长迅速，尤其是在疫情中邮政运力吃紧的情况下，2019、2020年公司专线业务增速均在300%以上。

国际快递全程业务的客户主要包括跨境电商卖家和平台，收件人为境外消费者或其 指定的收件人。燕文物流在揽收、国内转运、仓内分拣处理、出口报关、国际运输、 境外清关、境外转运、尾程派送等环节可选择自主操作或采购境内外供应商。

在快件寄递的全过程中，供应商可能参与国内/国际运输、关务、尾程派送等一个或 多个环节，但由燕文物流通过其全球跨境物流大数据平台管理统筹组织、协调、衔 接各个环节和供应商，确保整个跨境物流服务的安全性、时效性和性价比。

从毛利率水平来看，2020年公司总体毛利率为约5%。毛利率高的业务是国际商业 快递产品，2018-2020年均保持在10%以上的水平，但该产品在公司营收总体中占比 较小，2018-2020年均小于5%。标准类、专线类毛利率分别约为7%、3%，可见公司 专线产品毛利水平还有进一步提升的空间。

在经营模式方面，公司始终坚持全链路管控的直营模式，在全国30余个城市提供直 营服务，由总部对分公司、集货转运中心、分拨中心、集运仓实施直接管理，统一组 织运输的各个环节，并根据各环节处理能力的动态变化、供应商服务价格的波动， 统一组织跨区域的资源调配和供应商比选。

燕文物流在跨境出口电商综合物流服务领域深耕多年，在品牌口碑、供应商资源、 处理网络、客户资源、信息化系统等方面积累丰富。未来，公司计划继续加强国内外 分拨中心、国际运力、海外派送等跨境物流基础设施建设、开拓新兴市场并进一步 增强物流服务的数字化、信息化程度。

（四）东航物流：核心能力是航线资源，加强要客服务和一体化供应链服务能力

东航物流脱身与中国东方航空公司航空货运部门。其中东航物流前身东方远航物流 于2004年8月成立。成立之初由三家企业共同持股：东航股份、中货航与中远集团。2012年东航股份决定整合旗下资产，提升东远物流与东航客运部门协同，东航股份 出资共5.81亿人民币，收购中货航与中远集团在东源物流中的全部股份。同年东航 股份为发展东远物流业务注资9.5亿人民币并于2012年7月更名公司为东航物流。至 此东航物流成为东航集团旗下全资子公司。

2017年，东航物流做出决定引进外部资本增持，成为我国三大航司物流业务中 个完成外部资本引进的公司。五家企业（联想控股，珠海普东物流，德邦股份，绿地 投资公司，天津睿远）共投资14.55亿人民币。同年12月，联想控股将其持有的股份 中4.9%的东航物流股份以2.009亿人民币的价格转让给北京君联。至此，东航物流初 步完成资产重组与转型。由一家东航控股旗下全资子公司转换为多家外部资金与东 航携手控股的更适应市场化资本竞争模式的股份制公司。

目前来看，东航物流的主要核心业务还是集中在从机场开始，到机场结束的点对点航空物流运输业务。其自身的揽货能力相对来说较低，在独立处理货主直接到航空订舱方面的衔接环节有一定困难，一定程度上依赖与其合作的大型快递公司和货代为其提供稳定的货源。2020年前五大合作伙伴占据其航空速运业务总收入的24.24%， 且这五大公司全部为大型快递企业和上海当地的货代公司。

同行业供应链主要是东航物流旗下物流事业部与其全资子公司东环国际等物流公司 与邮政及快递快运公司提供其航空物流和机场之间点对点的航空货运业务。东航物 理主要向同业快递企业提供进港货物处理，货物装卸机，航空干线运输以及到岗货 物场内运输卸载等一系列航空货运相关服务。在2018-2020年间，同行业供应链收入 占综合一体化供应链收入比例高，2020年达到60.85%。

航空特货主要是和由对航空运输要求特殊的客户进行直接合作。东航物流与国药集 团，Inditex等公司直接达成合作，承运其对航空运输安全及环境和时效性有特殊要 求的货物。这些货物主要是医疗器械，药品，精密仪器等高货单价的高净值货物。东 航物流提供其航空物流方面的一站式服务，包括场内运输和航线干线运输等核心业 务。

显然，通往印尼的电商之路还得从物流问题开始解决。

据印尼海关数据显示，到2019年为止，印尼通过电子商务购买的海外包裹数量跃升至近5000万件，而2018年及2017年分别为1960万件和610万件，其中大部分来自中国。

然而，上万岛屿对配送时效性和顺利交付是一个考验。

“印尼本地的物流服务商又比较传统，大多不具备处理大量、高频小件包裹的能力。”一位东南亚物流服务商告诉亿邦动力。

“大部分的电商订单可以集中发往经济发达的爪洼岛，但中国供应链的货运到印尼的海程也还是很长，大约需要30-40天。相比之下，上海到洛杉矶的航运时长也就40天，这就让通往印尼的跨境物流效率和成本很不占优势。”做东南亚市场的跨境卖家查理童认为。