波兰COD物流--波兰跨境电商COD小包物流-空运直飞专线

B2C 跨境电商业务中的物流系统运行和发展过程，涉及多项具体性的硬性要求工作，而这类工作中，通常需要让物流单位完成基于对各类电商平台以及相关资源的合理提供工作，之后才可以使得**的商业资源以及其他的各类事物，都可以被传递到相对应的区域，此时可以说，虽然从表面上来看，跨境物流和国内物流基本相似，但是跨境物流涉及更多环节。

一、基于进口 B2C 跨境电商业务物流行业发展现状

1． 物流企业数量现状目前的进口 B2C 跨境电商业务的物流行业发展过程中，企业数量较少，在我国境内，只有少数企业具有跨境物流能力，其中较具有代表性的为中国邮政集团和顺丰速递集团，这两者几乎承担了我国所有的进口 B2C 物流业务。此外从总体上来看，我国的跨境物流企业的数量较少，同时其他国家和地区所开办的物流企业在我国也**了运营许可，同时从整体上来看，这类企业通常也会承担我国境内的相关物流业务。不过这类企业的具体数量也相对较少，因此可以说，具备实现跨境电商物流能力的企业数量，和我国民众针对海外购物热情之间无法进行承接。

2．物流行业管理现状当前国内的跨境电商业务物流行业的发展过程中，在一定程度上已经意识到针对物流行业整体管理过程，必须要能够采用新型的工作方法才能够得到*好的结果。目前所**的管理现状，一方面，是针对企业本身发展能力和发展资质的管理；另一方面，是针对企业运行规范和运行标准的说明，对于运行规范，要求所有的物流企业都必须要能够出具相关许可，尤其是针对跨境物流过程，*是要实现对所有手续的筛查，可以说在整个体系当前建设过程，整体上都向着*为严格的方向进行发展。

3．电商物流对接现状在当前的电商平台发展过程中，无论是境内还是境外企业，都已经建设了多种电商平台，可以满足各个国家和地区消费者的购物需求和欲望，但是与之对应的是，对于所有资源的传递和商品的购物平台来说，这类平台无法跟踪物流信息，这就导致电商平台本身无法*化升级相关的业务，由于电商平台本身通常未能建立独占性和性的跨境物流系统，导致物流企业和电商企业的信息跟踪需求存在*其明显的不对接问题。

4． 地区法规建设现状在当前的跨境物流系统的建设过程中，一方面，针对各地区的法律法规和相关的规章制度未能得到有序的联合和优化；另一方面，针对物流系统中对所有信息的处理过程，也未能得到全面科学的革新，因此可以说，目前在不同国家和地区内，针对物流企业运行资质的**和运行方案的建立过程，在法律法规层面上存在不对接现象，这就导致物流企业无法实现对各类资源的科学融合，尤其是在不同的国家和地区内，针对各类资源投入工作方法和**的预期效果之间，很可能无 法 有效 对 接，这对 物 流 企 业是 一 个 不 利 的 发 展态势。

基于进口B2C跨境电商业务的物流模式缺陷与成因

1．物流成本过高目前的基于进口B2C 跨境电商业务的物流模式发展过程中，较为**的问题是，整个体系发展过程中的物流成本过高，尤其是相对于国内物流工作。由于物流成本过高，物流企业产生的成本会转嫁给消费者，使得消费者的购物热情下降，共同导致物流系统和电子商务平台无法良性发展。这一问题的成因在于，不同国家和地区的物流成本本身就具有一定的差异，尤其是在当地的人工费用、设备费用以及所传递的商品本身各类附加费用上，正是由于本身就存在差别，如果只是按照一个固定方案完成物流成本的核算工作时，必然会导致成本的核算结果**度下降问题  。

2．物流速度缓慢基于进口的 B2C 跨境电商平台的物流系统建设过程，无论是对何种商品的运输工作，都需要经过多个进出口海关的审查工作，只有在确定不存在危险物品，并且进口的商品在质量上符合进出口贸易条例中的相关规定时，才可以真正完成跨境流通工作。从流程上来看，当前的跨境物流速度过慢原因在于，一方面，在各个海关的商品清查过程需要消耗较长的时间，这会在很大程度上提高物流的时间；另一方面，很可能会存在相关国家和地区之间的进出口条例在允许的进出口商品上不相同，此时不但会导致物流的速度缓慢，同时如果某商品被禁止进出口，会导致整个物流供应链中断。

3．物流稳定不足物流系统的运行过程，其稳定性体现在两个层面，一是要能够将所有的商品或者事物提交到消费者手中，二是在成本、时间以及效率方面的相对稳定。对于前项工作，目前无论是对于何种交通设施，都具有*高的安全性，则物流从出库一直到进入到消费者手中这一整个过程中，整体上可处于安全稳定状态，但是对于成本、时间以及效率方面会存在*其明显的不稳定，尤其是在北美和欧洲国家的黑色星期五购物节时期，由于进口商品数量急剧增加，这就导致海关清查工作的压力骤增，每件商品需要消耗更多的时间才能够完成清查工作，导致一些商品会在海关区域滞留较长时间，使得物流速度下降。

4． 信息传递不畅目前在国内的物流企业运行过程，已经可以实现针对商品位置的实时跟踪，而且在相应的软件上显示，然而对于跨境物流系统，在当前的工作中发现，并不具备信息的展现能力，尤其是对于当前该商品的所处位置方面。由于信息的缺失，导致一些消费者对该商品是否处于运输状态，以及是否处于安全状态无法真正了解，这就使得从表面上来看，物流企业的服务水准下降。

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大家经历了国内电商的发展，就经验来说比猫画虎也该比东南亚的卖家强一点，还有感觉国内电商不好做，但是讲到后还是要提一句，各个行业都有成功和失败，并不是说做东南亚电商就一定成功，一定能转 ，所以需要提前做好思想准备。

销售概况

1、2018年销售额为24亿人民币，2019年销售为40亿人民币；

2、日活访问量为30-40W独立IP；

3、85%订单流量来自于移动端APP；

4、全品类30%毛利区间，采购成本占销售额27%左右，其余利润用于流量投放。

第二个话题就是我们在聊本土化的时候，本土化到底可以做什么？个当然是产品的本地化。我觉得产品的本地化是非常需要去强调的话题。我们是一家服务商，我们在3C类目多一点，后消费者购买了我们的产品，终在产品上、体验上，这个产品要解决某一个问题。用户有没有用产品解决了一个问题，就是你的本地化做的怎么样，你的本地洞察做的怎么样，这个用户有没有那个痛点，不能说在中国有这个痛点，做了这样的产品出来卖到美国，合适吗？

第二块是供应链的本地化。比如说特斯拉的工厂，当然供应链的本地化我们发现行业上在有一些地方可能大家也会遇到的，有一些政治问题、有一些关税问题、有一些政策优惠的东西，必须通过供应链本地化去实现的。

第三是营销的本地化。营销包括当地用户的触媒习惯，包括我们制作的素材和内容，包括营销应用的渠道（比如Tik Tok、Facebook、Instagram），包括消费者和品牌方的互动行为。其实这里也是有比较大的区别的。我近和朋友聊到一个话题，整个美国的DTC行业，其实确实是从开始前期的那一拨，我觉得算是上一代。上一代DTC企业是价值观的对外输出，我在和你讲一个故事，但是我说给你听，你听进去了就来买吧。2018年后兴起的DTC品牌更像是做用户共创，其实是互动型的品牌交互方式。都是一些内容和社区以及品牌和产品、配件是一个完整生态，而且我觉得用户构成了这个品牌的一部分，有的时候品牌是你和你的用户共同相信的一件事情。当然这个事情可大可小，意味着这个品牌可以大一点，可以小一点。

第四是运营的本地化。这里都是实操中遇到的各种问题，为什么一定要选到底去哪，因为你的用户不一样，你自己出去的营销也不一样，运营方式不一样，面对财税法体系不一样，消费习惯不一样，是线上消费还是线下消费，去商场、去零售店、去独立站还是品牌，支付方式也不一样，COD还是分期付款、还是信用卡、、还是paypal、还是其他的支付方式。仓储的派送结构也不一样，比如说本地仓，选择的服务商是谁，成本是什么？服务支持也不一样，有的地方用户更喜欢邮件支持，有的地方容忍度比较高，有的地方用户比较暴躁，也需要本地语言支持以及售后网点支持。后是销售渠道的本地化，比如说韩国的电商网站Coupons以及APP Store，有的地方可以开零售店，但是有的地方开了必挂。