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跨境物流供应链模式创新

过去五年，跨境电商市场依靠渗透率的提升复合增速超20%，预计未来4年仍将保持30%以上增长。跨境电商过去5年市场交易规模CAGR超20%，是进出口总额复合增速6.2%的逾3倍。2020年跨境电商交易规模达到12.7万亿，同比增长20.95%，增速创近4年新高。高速增长依靠渗透率提升，过去5年跨境电商渗透率提升2倍至2020年的36%，且近两年单年渗透率提升均大于3%，渗透率高于国内电商。

欧美市场消费降级需求和线上流量红利变化机遇，带来创新的跨境物流供应链模式——

2020年新冠肺炎疫情虽然使得全球零售总额同比下降7.84%到23.4万亿美元，但反而刺激了线上消费增长，全球电商渗透率提升至16.8%。疫情后，防疫用品网购将减少，但服装、3C等线上消费养成网购习惯后会保持，海外电商渗透率有回落但平均水平会抬升。预计未来3年，全球电商渗透率年均提升约1.5%。

要发达国家电商渗透率仍有提升空间：流量线上化红利（欧美市场电商渗透率将大增），流量电商化红利（Facebook和Google目前已成为海外电商独立站的流量土壤），流量场景化红利（欧美消费需求更易受内容影响瞬时激发，冲动且价格敏感度更低）。

本土化运营除了要迎合当地消费者偏好选品，在支付环节中也需适应东南亚本土现金货到付款的交易模式，此外，还要提供良好的售后服务，提高物流时效。其中，物流时效之于跨境电商如同命门，如何布局东南亚物流也成了卖家们头疼的问题。

2020年，在中国跨境电商市场中，B2B模式占比达77.2%，占主导地位，B2C模式占比为22.8%（以出口为主），但B2C市场规模2014-2019年的复合增速为26.21%，且在中国商家“出海”常态化背景下，B2C占比有望以年均1-2个百分点速度扩张。

跨境电商B2B业务与传统贸易类似，基本都走海运，特点是大批量、低频率、集中化，物流操作相对简单，已经是非常成熟的行业，主要逻辑应该关注中国整体贸易数据，各类运价和集装箱供需情况。

跨境电商B2C物流特点是小批量、高频率和碎片化，其物流过程覆盖国内—揽收、跨国—干线、进出口—清关、海外—海外仓配等环节，流程环节更多。其电商卖家数量庞大且分布广泛，有前端揽收商务能力强的优势，但B2C物流直接对接消费者，配送难度提升，还有退货问题。

一、清关障碍

一般情况下,跨境物流清关过程需要经过两个国家或地区海关部门的审核—出口国海关与目的地国海关。而对于出口跨境电商而言,清关的难点主要集中在目的地国海关方面,海关部门对出现问题的包裹处理方式无外乎三种:提供相关文件后即可通行、货物退还给发件单位、直接没收。对卖家来说,提供相关文件的后果无外乎延长配送时间,稍微严重的可能会被卖家投诉,勉强还可接受。但退件及没收,无疑会让卖家蒙受巨大损失。

相比传统B2B模式，卖家通过跨境电商B2C模式加价率更高，端到端物流及品牌运营能力要求增加。传统品牌商通过海外品牌自建或代工的方式出口一般是选择与货代公司合作，国际货代公司一直占据主导权。随着电商平台的崛起，跨境电商B2C购物平台快速崛起，国内呈现四足鼎立的格局。相比传统B2B，跨境电商B2C平台在物流履约方面有一定的优势，商家可以在平台费用加成之后，制定4—5倍加价率。

国内B2C电商平台成功的发展模式，为跨境电商平台崛起提供了样板。跨境电商平台复刻了国内电商成功模式，主要分为3类：平台型交易模式、自营型交易模式和分销平台交易模式。这三种模式的差异点在于品牌商和物流商的嵌入度不同——

二、自营模式下，品牌商拥有独立的平台，对商流的掌控力更强，能够及时响应市场，这种模式尤其适用于高周转的非标品类，例如快时尚。结合对生产供应链和消费供应链两头的强把控，实现C2M，形成产品力，赋能品牌力。

平台模式下，品牌、平台相互分离，平台主要完成交易撮合职能，卖家借助电商平台与消费者建立联系，卖家负责采购或生产，借助平台完成销售，物流由商家或平台自选物流完成，例如3C、食品等。

分销模式下，物流商行使采购、分销、仓配职能，嫁接多个类型相同的前后端商流，能够形成规模效应，这种模式尤其适用于高SKU的标品，例如日百等白牌。卖家主要完成选品卖货职能，物流商作为后端仓库提升规模成本效率，形成价格优势。