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跨境电商物流是一个跨部门、 跨行业的复合型产业， 涉及面较广。 这就对人才的培养提出了更高的要求。 现代物流企业需要的是复合型的通才， 不仅要懂物流运作、 国际贸易方面的知识， 还要懂营销、 外语、 商务谈判、 财务、 信息技术等多方面的知识。 到目前为止， 高校仍然是人才培养的主要来源。 然而， 课程体系脱离实际， 物流业务和操作中， 大部分课程还停留在纸上谈兵， 即便是国内很多高校都建有实训室， 里面的设备在当前并不是先进的， 但矛盾的是， 目前我国的物流企业基本用不上。 例如位于深圳前海湾的招商局保税物流有限公司的联合利华仓库， 仓库规模很大， 但除了叉车， 就是人工拣选线， 并没有自动化立库等设备。 企业没有紧跟行业、 产业发展的前沿， 这跟我国物流起步晚有着非常大的关系。 所以， 很多高校的学生一毕业下到企业， 是不适合企业需求的， 造成物流人才供需严重的不对称。

我国实施“九五” 计划以来， 加大了物流基础设施的投资建设， 例如高速公路、 高速铁路、 保温库、 冷库的建设， 高科技物流设备的开发和引进， 此外建成亚欧、 美、 中日等多条国际海底光缆，还涌现一大批的物流中心、 物流园区、 配送中心等。 可见， 我国物流基础设施得到显着的发展。 但总体来说， 我国的物流基础设施建设发展缓慢， 特别是园区、 中心的利用率较低， 没有发挥其应有的作用， 无法适应我国跨境电商物流发展的需要。

信息化程度不高是制约我国跨境电商物流业发展的大一个因素， 也是关键的一个。 我国物流业大多还是应用 POS 和条码技术， 这与我国物流企业的规模有一定的关系。 目前， 中小型的物流

企业遍地都是， 这些企业大多数操作人员还是把精力放在众多的单证制作与整理工作上， 并且还是采用原始的手工操作， 导致工作效率低， 也很容易出现差错， 同时人员也是极大的一个浪费。

这几年， 我国一直在重视全社会的信息化建设， 而企业的信息化建设则是重中之重。 在未来的几年内， 物流业必将出现一次重大的重组。 物流业的资源整合， 必须是以信息技术为核心来进行的资源的优化和重组。 所以， 各个企业一定要注重自身的信息化建设程度， 尤其是要发展电子商务企业。

1：疫情全球化进一步影响中国出口企业全面复工

2020年稳外贸的前提就是尽快的恢复生产，根据新的数据统计，目前除湖北以外的主要经济城市规模以上企业已经复工9成，但是中国市场经济为活跃的中小企业的复工依然保持低位，

这些一线的犹如毛细血管的小微企业恰恰贡献了中国80%以上的就业和经济，影响小微企业复工的核心因素就是市场的信心，而中国的很多小微企业也都是中国规模以上企业的服务商和配套商，海外疫情爆发和持续其实进一步加大企业复工复产的压力。

2：海外市场需求短期内会存在一定的下降趋势

目前以为海外疫情的持续，对于海外国家的生产和消费产生了一定的影响，比如欧洲和美国补发高端制造业短暂生产，对于中国的零件进口就产生负面影响，直接反馈目前汽车配件外贸出口数据下降。

跟中国防控疫情的心态一样，疫情持续下很多消费者就不出门，所以部分品类的出口数据和需求会大幅度下降，比如说户外用品，非日用消费品的出口需求短期内一定会有非常大的影响和冲击。根据我们团队新数据统计，因为海外情绪的持续爆发，目前中国海外出口影响大的品类主要包括下面几类。

服饰、鞋帽、箱包、户外运动、汽车用品、美妆、电器、家具，而且这样的品类影响会随着疫情持续进一步扩展。

3：国际物流进一步受挫影响中国外贸出口

海外疫情的持续目前影响大的另外一个环节应该是国际物流，目前欧洲和美国的航班不断减少，很多国家全部关闭城市甚至国家边境，直接导致的结果就是海外物流费用的暴涨，跨境零售物流效率低下，亚马逊FBA爆仓，海外市场的退货率提升等问题。作为国际贸易中重要的一个环节，如果国际物流持续提升成本或者下降效率，这对于中国外贸出口的影响是非常严重的。

2020年是中国—东盟数字经济合作年，也是中国—东盟自由贸易区建成10周年。我国与东盟进出口值4.74万亿元，增长7%。东盟超越欧盟，历史性地成为了我国大贸易伙伴。双方互为大贸易伙伴。虽然疫情的阴霾久久未散，但中国与东盟的贸易合作逆势上扬，凸显了中国—东盟自贸区的强大动力和韧劲。

广西与东盟在电子商务领域的合作正在驶入快车道。近两年，广西相继获批南宁、崇左跨境电子商务综合试验区及北海、钦州、崇左跨境电子商务零售进口试点，跨境电商进出口贸易快速增长。2016—2019年，广西跨境电商交易额年均增长27.8%。即使在疫情危机下，2020年1—10月，广西跨境电商交易额仍然实现同比增长2.5倍，增速远高于全国平均水平。

2018年12月，中国（南宁）跨境电子商务综合试验区正式运营。两年来，建设力度持续加大，建成了东盟跨境电商孵化中心、跨境电商大数据中心、跨境电商冷链设施等一批重点项目；创新打造全国国际邮件、跨境电商、国际快件“三合一”集约式监管模式；升级完善跨境电商公共服务系统，将总体出口通关时长从8小时以上压缩到1小时左右；率先在第三批综试区中实现跨境电商保税进口模式上线运行。

为进一步畅通物流通道，南宁综试区正在积极探索“跨境电商+国际联运”新模式，多方位打造跨境电商物流通道建设，逐步形成面向东盟的跨境物流体系。南宁综试区将重点培育跨境电商生态圈，加速形成中国—东盟跨境产业生态圈。

剖析2019我国的出入口跨境电子商务，人们能够算出以下依据：

1、国家利好政策出入口跨境电子商务的大局势不改，并呈扩大发展趋势。从战略方面，以出入口跨境电子商务转型发展不景气的出口外贸销售市场，变成了中国经济发展趋势的关键方式，特别是在以“一带一路”发展战略的执行，及税款、付款、通關、海外仓储等层面的提升，为出入口跨境电子商务出示更为便捷的标准。

2、借助我国本土强劲的高新科技加工制造业，电子设备、服饰、服装鞋帽类货品将再次是我国商家的竞技场。

3、北美地区和欧州销售市场仍然是我国商家的淘金地，中东地区、澳大利亚、东南亚地区已具有变成下环节全世界商家的集中地。中国商家也从具备优点的沿海地区跨境电子商务地区向中西部地区延伸。