全球化发展的新时期，对外贸易成为各国经济发展的重要渠道，2011 年我国对外贸易总额为 20.64 万亿元，至 2015 年已增长到 24.59 万亿元，中国商情网所统计的2016 年 1-9 月份相应数据来看，同比下降 1.9%；2015 年的总贸易额已经相对于 2014 年降低了 7%。虽然近些年中国贸易总额有所增长，但增速却有所下降，2011-2014 年分别为17.2%、3.6%、5.7%和2.4%，而2015年仅与2014年持平。现代信息技术的发展推动了互联网平台的不断**，基于电子商务平台的跨境贸易模式的生成有效提升了中国的对外贸易效率。应此形势，越来越多消费者开始认识到以跨境贸易形式进行购物的便利性，为跨境电商在我国的迅猛发展开启了新的渠道。结合相关统计数据可见，2016 年我国跨境电商交易总量已至 6.3 万亿元，2010-2016 年整个期间增长态势尤为明显，年均增幅接近于 1/3。2020 年的数据虽为预测值，但可能创造的数据必将达到新高。在跨境电子商务模式中，B2C 是一个重要的组成部分，所占据的整个*贸易比重约 15%；还有研究对“十三五”时期的*跨境 B2C 市场增幅进行了预测，认为年均增幅将可能达到 27%。作为跨境电商领域中的重要分支，B2C模式简而言之即是以国内为基础，以世界为目标的外贸出口零售模式，两个主体分别为企业和个人消费者，通过电商平台实现交易。相比于其他模式的跨境电商来讲，B2C的主要优势体现于能够进一步拉近产品**企业和消费者的距离，在对企业主体发挥成本节约作用的过程中还可以有利于消费主体，提升消费的经济性。除此之外，各地区跨境电商在运营发展的过程中需要关注和重视报关通关、信用支付安全等多方面问题。其中物流体系至关重要，但因涉及跨境，则需面临*为严格的海关监审等流程，需要认识到国家或地区之间由于经贸发展整体实力的差异性，长春光华学院 长春 130033 2、酒泉卫星发射中心 兰州 732750）中图分类号：F252 文献标识码：A标准**也存在差异。跨境电商需要密切关注该部分问题，做好前期的目标出口市场调查，在确保货物质量能够顺利流通的同时，也需要将物流优化放到重要位置。

我国 B2C 跨境电商物流现状B2C 跨境电商主体包括企业和消费者，亦属于电子商务的一个分支。众所周知，电子商务同物流业之间始终共存，那么电子商务的跨境，自然需要物流跨境作为支持，只有物流跨境，才能实现跨境电子商务。所谓跨境物流，较直接的解释就是将一个产品从一个国家运往另一个国家，如此，不得不高度重视的现实问题即包括运输成本、物流时效、海关限制、售后服务等。相比之下，国内物流则相对便捷，即便出现问题，要想妥善解决也相对容易。而跨境电商物流则需要面临诸多的不确定因素甚至于*高的不可抗力风险概率。除了运输实践风险之外，法律政策等宏观风险问题同样不容忽视。首先，成本高、时效性弱。B2C 跨境电商的双方主体是企业和消费者，由此也就定义了这种电商模式多为小批量、多品种，无论是企业销售还是消费者购买，全凭个人意愿而全无规律可循，致使物流成本无法预计。加之商品跨境所需要遵循的相关法律政策和跨境流程等诸多外界因素的限制，必然会因复杂性的提升而降低跨境物流的时效性。其次，跨境物流海关限制。不同国家之间均存在多方面差异，关于物流政策也不例外。海关清关政策的差异，决定了商检和审查流程的不同。一些国家海关清关程序繁琐，不仅费用高昂，审查周期也长，一旦商品滞留，则对于消费者来说必然会对消费体验造成不良影响。较后，售后服务问题。商品经 B2C 跨境物流到达客户手中，倘若产品未能达到消费者的预期，则消费者要想退换货显然不便，排除物流费用不谈，仅退换货的时间就足以成为限制商家售后服务质量的一大因素，将此责任全部推给商家难免使其蒙冤，这些都是造成消费者对跨境网购心存疑虑的重要原因。在可能存在的商品质量问题和退换货困难问题时，必然造成消费信任度下降，不利于未来的电商行业发展。

跨境电商的热度仍在持续，国内电商卖家将眼光聚焦在海外消费者手上。中东地区具有约4.9亿人口，并且包括卡特尔、以色列、科威特、阿联酋等在内的中东国家人均GDP均位于世界50名。根据Internet World Stats数据，中东地区网民超1.6亿，互联网渗透率达60%，电商市场庞大。

全品类电商Souq在17年被亚马逊收购，电商平台Noon于2017年9月底在阿联酋上线，创始人联合沙特主权投资基金投资10亿美元创建一家中东本土电商平台Noon。浙江执御作为跨境电商的代表，发展迅速以拓展至全品类。电商平台动作频频，让iMile创始人黄珍看到了其背后的物流机会。iMile切入跨境电商物流平台，意在打通中国卖家和中东终端消费者的全流程。

关于iMile业务流程，消费者在中国跨境电商独立站或APP页面下单后，订单通过卖家在国内实现集采并且进入iMile在中国的集货仓。待卖商的货统一进入集货仓后，货物一般通过空运达到沙特和阿联酋，清关后进入在iMile在中东的自建仓。iMile的快递团队再将货物送到消费者手上形成闭环。

关于中东物流，不得不提就是具有中东特色的COD（Cash On Delivery），中东线上支付不发达，80%消费者仍然选择货到付款，虽然货到付款的模式降低了消费的消费门槛，但网购者们对于电商信任度仍然较低，拒付率居高不下。并且中东物流基础弱，无清晰地址规划，投递人员找不到门牌号和邮编导致后一公里投递效率低。

中东物流市场的特殊性还在于，跨境电商和C端客户的连接脆弱，售后客服以及收款实际掌握在物流公司手里。消费者往往将会物流和电商误认为是一家，所以在购买时如果遇到退货和产品质量不过关，消费者们会直接找到物流方要求退换货。

即使这样，仍有一些人在清关时存在各种各样的问题。如物流公司不，把卖家的货物混在一起，或者以“打包价”给卖家，从中省去关税钱，这将导致卖家被查货甚至被扣货；卖家自身商品不合规，申报商品与实际货物不符等，这些都会成为清关的障碍。

各国征收VAT政策参差不齐VAT≠增值税

清关过程中缴纳关税的同时，海关系统还会自动记录受货人的应缴VAT税款，受货人需要在税务期内缴纳该税款。

针对COD这一模式以及客服的特殊性，iMile自建本地化运营团队，并且自主研发TMS，WMS在内的仓库管理系统。快递员可用iMile的App提前和客户预约投递时间，并且可以优化路由，预估到达时间等数据。在支付方面，目前iMile还是以收取现金为主，未来规划在末端支付上同本地银行合作，减少直接现金收款，如用手机扫二维码支付，减少在支付环节上的拒付。另外，随着每天投递的单量的增长，iMile在末端派送上的数据采集上也将进一步优化，自有的地址库信息将越来越完善，地址率高之后签收率也会越高。

创始人黄珍认为，出海项目一定要贴近市场，深刻了解当地政策以及人文环境，才能打造出更适合市场的产品。iMile在2017年成立于阿联酋，目前已经拓展到沙特，团队规模已达到95人，90%员工都base在海外。

团队背景方面，创始人黄珍曾担任阿里云迪拜合资公司CTO、华为国家经理，已积累了10年中东非洲经验。iMile核心团队base在海外，沙特地区负责人具有11年华为海外经验，运营负责人来自亚马逊和UPS中东的工作经验，深入了解本土物流

一、行业现状

跨境电商生逢其时，恰好也是生逢时地，为什么？因为中国是全世界大的生产国，意味着你出口的供应链就有强大的工业基础。我们是大的消费国，这意味着什么？这意味着进口跨境电商具有大的市场，有这个基础，我们从事这个行业一定是高速成长的。

从行业现状来说，在国内天猫、京东、唯品会几乎一统江湖，但是在跨境不是这样的，特别是海外市场还是非常分散，为什么？中国在经济上一定是自由的市场，所以电商一旦形成巨头、形成寡头，就意味着一统江湖，大树底下寸草不生。

但是海外不是这样的，还有文化、语言、关税政策等等，是碎片化的。即便是亚马逊，它在全球的电商份额有多少你可以看一看。所以，跨境电商这个市场还是有巨大的发展潜力的，特别是出口，因为进口不可避免要面对中国巨头垄断，除非你特别有钱，没有资本加持很难。

跨境电商的碎片化，跨境电商的高速成长，海外的消费水平大幅度提高了吗？没有，但是亚马逊的销量，我见到大卖家都是50%以上的增长，为什么？其实是市场份额来自于传统的贸易公司的萎缩，销售渠道的变革。特别是出口的跨境电商的高速增长是以传统的贸易商萎缩为代价的，这也带来下面一个问题，其实，包括中国在对跨境电商的问题上，各国政府都面临着巨大压力，原来很简单，向贸易商收税、向品牌方收税就可以了，现在找不到了。

上个月欧盟有一个新的决议，原来有免税额多少多少，现在取消了，好在美国还不错，可以发美元，还有800美元以下，但是大家可以看到，中国商业的突飞猛进，特别是跨境电商的突飞猛进带来的是什么？包括美国选出特朗普，我相信未来各个国家都会选出第二个、第三个特朗普，为什么？核心一条是保护本国，保护本国的工业和就业，后设置关税壁垒。

二、跨境物流模式

（PPT图示）跨境电商物流不是高科技，但是很复杂，物流本身就是一个很庞大的产业，跨境电商物流的复杂度更加高，不是在于数据上的有很多问题。你是什么样的电商类型，你的客单价体积、重量、商品性质。电商有卖摩托车、卖电动车的，和一个手机壳物流方式一样吗？不一样。不同的商品的税费时效、出口方式等等，这还是蛮复杂的，而且是特别强调经验的行业。

三、跨境物流五要素

这是我从业28年的总结：

，清关。你的供应商一说为什么还没有到，海关扣了，海关问题，都是海关，海关背了N多的黑锅，真正的问题是什么？1210、9610、1123，这是什么？这是通关方式编码，你们不知道，这个时候你的供应商一句海关问题，你话都没得讲。

你确定你赚的不是关税吗？或者你如果不重视关税，可能你应该赚的钱都不见了，我们不是逃税，要合理税，如何税？首先要了解关税的结构、关税的制度。我可以理解“见官三分低”，不必，如果大家想了解可以到白云机场看一看海关的查验场，我也在想是不是搞一次活动，请海关的人一起了解一下，海关是执法部门，讲究规则，但是你必须首先了解规则。

第二，时效。这几天大家非常难受，特别是做出口的，货出不去，到处是爆仓，所有的航线都爆掉了，但是告诉大家下周开始应该会缓解，为什么？因为传统上在圣诞节前一个月是物流行业火爆的、兴旺的，11月、12月份的利润等于大半年的利润，为什么？供不应求。在这个问题上，如何解决？淡季没有问题，旺季的时候提早出货，不要谈价格，先把货出去，在旺季运费叫做海鲜价，上午和下午的价格都不一样，一公斤去美国上午可以42，下午可以45，昨天可以36，和春运一样，当大家都没有票的时候，拿张票就是加价，没有什么好讲的。在这点上，时效核心在旺季。

第三，价格。价格这个问题，每年所有航空公司加价20%，物流成本上你要有这个心理准备，特别在旺季，为什么？运力不够。航空公司不愿意多买架飞机，航空公司不愿意，宁愿飞机少一点，价格涨一点。海运没有问题，但是空运，特别直邮，包括邮政小包都有成本问题。电商朋友和贸易朋友永远都是这样，和一个服务好的去谈价格，和价格低的谈服务，大家要知道一个好的服务是有成本的，无论在仓位的锁定还是系统的开发，还是人员的培训等等。比如说汇通天下，全行业都知道我们价格偏贵，但是谁都知道在旺季的时候找比较贵的汇通，货一定能够出去，就这么简单，这是一个悖论，不要和服务好的谈价格，优质价值是很简单的问题。

第四，IT系统。做电商IT系统必不可少，特别是物流公司系统对接，这方面没有好，只有合适的，为什么？我看到的IT公司，这些年来和看电影一样，起来了又走掉了，起来了又不见了，为什么？行业变化太快。所以，系统也变化非常快，因此在这个上面不用去听虚的，你只想清楚列一个清单，我的需求是什么，能不能完成，还有拼命的砍价，不要求大求全，适合你就好。

第五，增值服务。我指的是你的物流服务商还需要一些增值服务，比如说COD，大家不要以为在中国的电商状态在全世界都是这样，不是的，中国电商环境是全世界的好的，但是在其他国家不是这样的，比如说东南亚，连卡都很少用，更不要说微信、支付宝，大的支付手段是现金，好用的方式是货到付款COD，在中国的电商红海里杀出来的，到了东南亚、到了印度、到了俄罗斯、到了中东、非洲，砍瓜切菜一样，甚至可以倒退两年想问题，两年以前电商怎么做的，到了那边通杀，其实大家要明白，有难度的事情就是有门槛的事情，卖商品简单上一个货架你认为比别人赚更多？你是否小看了你的同行。你应该挑战一下你自己，当然这需要一个好的供应商来帮助你。所以，在互联网时代有好的同盟军是非常重要的事情。

由于国外很多新兴市场交通基础设施并不像中国这么完善，所以“后一公里配送”成为难题。但曹英杰却表示，这是一个“伪命题”。

他指出，后一公里配送的概念早由刘强东提出，这是一个伪命题。因为快递公司的基本条款就是门到门服务，必须送达消费者手中，这是基本的守则，所以并不存在所谓的后一公里配送。

贸易环境稳定 清关简单容易

当然，在谈及落地配之前，跨境电商企业需要面对的则是跨国清关问题。

曹英杰称，放眼全球，中东地区的清关是简单易操作的，因为海关把清关商品分得很简单，除去香烟、酒、药类等特殊商品，其他商品的进口关税一律为5%。

而沙特阿拉伯还是沿用之前的方法，即个人物品每一票单价不超过600美元的商品，海关不征收关税，暂时也未征收VAT。

曹英杰告诉亿邦动力，一般情况下，一个国家清关分为两种途径：一是EMC清关即快递清关；二是航空物流普通的清关。

“明确的讲，飞机的货物分为两类：是乘客的行李，在飞机落地后海关会立即放单；第二是快递的货物，航空公司规定在4小时内结束放单，这个过程走的就是快递清关途径。期间，清关主体需要和海关报备舱仓单，舱仓单上记录着受货人，而受货人只是一个个体，个体是不需要采用报关单单号的。

据谷歌数据显示，中东地区电子商务平台的销售额以每年40%到45%的比例在增长。虽然较欧美和中国而言，还存在一定的差距，但这个新兴市场的潜力不容小觑。

据悉，目前埃及有约8000万人口，沙特阿拉伯有约3000万人口，伊拉克有约2500万人口，但是大多数国家人口居住比较分散。

曹英杰告诉亿邦动力，人口的密度也会影响电商市场的发展。中东地区除了海湾六国以外，还有土耳其和埃及的人口密度相对较大一些，但也不及欧美市场人口密度集中。因此，跨境电商在中东地区营销，会存在地区分散问题，加大了宣传的难度。

“实际上，中东地区更多的还是穷人，他们更偏向于廉价、优质的产品，购买力较欧美、俄罗斯、南美还是薄弱一些。”曹英杰指出，“但恰恰是这种环境，对于中国的中小企业是有利的，因为他们生产的大多数产品，资质要求没有那么高，但性价比较高。”

值得注意的是，沙特阿拉伯、埃及、伊拉克、土耳其等地区的消费者尤其青睐中国的廉价商品。所以，中国卖家在这点上具有先天优势，想要长期，关键需要把控好商品质量。

物流竞争力大 后一公里配送是“伪命题”

中东地区整体的消费状况以及消费者购买能力直接决定了其在选择快递时使用的支付方式。

中东地区电商刚刚兴起的时候，消费者对电商是有疑惑的。大多数人对跨境电商平台没有完全信任，不习惯也不愿使用卡结算，随后，COD即货到付款的支付方式成为主流。

但是COD也存在很大的风险和问题。曹英杰指出，客户退货入仓，将来再发生退货，这之间流程是相当复杂的，会加大卖家和物流公司的人力和成本投入。

如何寻找合适的跨境物流供应商

我做了28年，还是可以给大家一些中肯的意见，有些时候我们作为卖家有点身不由己。

，平台指定。比如说菜鸟被指定，京东也是被指定的，亚马逊被指定的，这个时候没得选，只好按照平台的要求，在平台上生存就得听平台的，他指定哪一家就用哪一家，除非你足够大。

第二，综合服务商，非平台、非大平台的，其实平台很多，跨境电商有很多海外平台，在选择供应商有一句话可以概括，叫做门当户对。你选择的体量不必太大，在这个问题上，要看这个服务商的历史也很重要。

因为时间关系，我说两句话：

，“跨境物流不是高科技，但是满满都是套路”。比如说电池货不能给你走，但是有一家说可以给你走，很便宜，左等不到、右等不到，你问他，他说海关，你也不知道，20天以后终于到了，他把你的货海运，收了空运的钱走了海运，回过头和你说打了7折，其实他赚了你几倍，这就是套路。还有一些所谓的双清包税，真的出不去的时候依然振振有词，说不好意思，但是你这里有问题，现在问你要不要解决？要解决掏钱，拿着你的钱交税，实际上用你自己的钱，这个行业满满的都是套路。

第二，“跨境物流不出问题是应该的，出问题是必然”。很多时候我们花时间在物流问题的讨论上，为什么？跨境物流不出问题是应该的，但是出问题确实不可避免的。