新加坡电商COD物流小包/COD小包专线 空运直飞落地派

跨境电商作为电商的一个衍生体，有着不同的发展体系、模式及市场。同时各自面临的物流环境、发展态势也不尽相同。目前淘宝C2C模式，京东B2C模式正如火如荼的发展中，特别是京东无人仓的建立，更是打开了电商物流的新世界。但是跨境电商作为国际交流的一面，涉及到国际的物流配送，这就意味着跨境物流在成本、体系等这些方面有着不同的发展思路，因此本文就跨境电商的物流现状及环境进行了适当分析说明。

1.伴随着 C2C 电子商务环境的进一步改善提升和人们对网络购物的理解和熟悉，C2C 会被越来越多的人所承认是无须置疑的。从发展态势来看，一个跨模式的电子商务平台将会应运而生，同时存在 B2C 和 C2C 两种模式的企业可能会是未来的发展方向。我们不妨思考这些模式用在跨境电商会是怎样，答案必然是不行的。因此跨境电商得针对其市场环境来做出相应的运营模式更迭，适应其行业发展。

2.跨境电商的概念跨境电商是指不在同一国度的买卖双方，通过线上的方式将传统外贸交易的各个过程数据化，并且主要以异地仓储和跨境物流这两种方式来完成国际上的交易。从狭义分析，跨境电商又可以称之为连接各国市场的桥梁，例如天猫国际、京东全球购、网易考拉等跨境电商平台，不仅向国内消费者提供海外商品，而且也可将国内产品出口到国外。但从广义上讲，跨境电商是将传统国际贸易商务流程转入线上，并且结合了电子商务在对外贸易中的应用。

3.我国跨境物流的发展现状

3.1 国家政策的支持近年来，我国政府开始重视跨境电商的进出口，积极建立并规范跨境电商基础信息标准和接口准则，陆续推出关于跨境电商的政策。2016 年，跨境电商进口税改革，跨境电商不再交行邮税，在限值以内进口的跨境电商零售品不交关税，增值税消费税的免征税额取消。2016 年推出的跨境电商零售进口有关监管要求过渡期政策将延续至 2018 年底。充分体现出政府对这方面的大力支持，将跨境电商物流上升到一个新台阶。

3.2 顺应国内强烈市场需求据《2017 年货消费趋势报告》的报告指出，春节购买洋年货的人超过半数以上，并且西式生活在北方越来越普遍，其中三成体现在购买进口咖啡。其次据中国报告大厅发布的中国跨境电商行业专项调研及投资价值预测报告显示，未来中国会拥有超 3 亿的中高收入人群，并且对海外产品也比较执迷，市场需求可能会高达万亿级别[1]。对于产业链，目前资本家的投资中心在于跨境物流体系的搭建和跨境支付，将来的跨境电商市场必然是拥有强大的资源整合能力以及能提供优质的跨境电商供应链服务的企业。

3.3 信息化时代的推动近年来大数据、云计算等信息化技术的逐渐成熟，我国联合了跨境电商企业、跨境物流公司、电商平台以及海关等相关各方。构建结合电子商务、网络营销、异地仓储、物流配送、政策法规、通关退税等所有服务环节的跨境电商综合信息服务平台，有效解决各个应用系统、不同数据格式以及各种通讯协议之间的数据对接交换问题[2]。大量信息的交汇使得跨境物流的效益得到了巨大提升，因此跨境电商企业能很好地掌握进出口贸易的实时信息，让交易变得不再繁琐。

4.我国跨境物流目前的行业难题尽管电商如何发展，唯一没有太多改变的是网购产品的配送，跨境电商物流作为一种新的商业形式和经济形态，在迅速发展的同时，也流露出许多亟待解决的问题：

4.1 跨境物流体系不完善近年来，跨境电商如雨后春笋般恐怖扩张，一些物流公司例如顺丰、中通、圆通等在极短的一段时间内迅速建立起一套物流体系并应用至跨境物流领域，但由于急于求成，行业内情况参差不齐，不完善的法律法规等给了不法分子可趁之机，更是间接给企业带来恶性竞争。因这些问题在巨大的利益面前都没有得到很好的重视，这也是为什么行业发展缓慢，始终停留在物流体系残缺阶段的原因。不仅造成高层跨境电商企业陷入泥潭，还造成跨境物流的发展滞后。

4.2 国家政策法规有待健全目前我国相继在外贸进出口过程的各个环节加入试点，并且各个环节与跨境电商企业实时传递进度，实现信息互相流通，但目前没有完整的供应链体系作为框架支撑，产业链中的服务区块也发展缓慢，再加上相关的政策法规和信用制度等也有待健全，这些问题多多少少阻碍了跨境电商和物流企业的快速发展。

4.3 物流运营成本太高当前，以敦煌网、环球资源等大型跨境电子商务网站为代表，主要与 EMS 物流快递联手合作，给海外的顾客提供物流配送服务。虽然有许多快递公司运输速度快，但价格昂贵并且可能具有特殊需求导致顾客较少选择。从目前的市价来看海外物流每公斤至少百元起步，不仅成本高，消费者还很难通过平台了解到商品物流行程信息。所以如果是独立运营的平台店家，客户体验度直接决定你是否能盈利，因此开拓新的物流方式以及合理利用业内资源，能有效地解燃眉之急。

4.4 人才供应不足跨境电商企业在选择运营人才有较高的要求，不仅需要有几年平台运营的经验，还要洞悉跨境电商整个产业链，能达到这种要求的人相当匮乏。并且中小外贸企业还要顶抗到社会、市场、经济等多方面的压力，这样更是留不住人才，这就使我国中小跨境电商的前途蒙上一层雾。随着电子商务的迅猛发展，现在大部分高校都开设有与电子商务相关的课程，但跨境电商依然还没有太多的涉足，因此给社会提供的人才供不应求，培养人才是当前市场行情所急需的。

从以上问题我们不难看出跨境电商在市场开拓，物流体系以及人才培养等方面上还有极大的发展空间。这些问题并非是一朝一夕所能解决的，但在如今的电商发展大潮流下，跨境电商需要慢慢走向成熟。未来发展的十年里，跨境电商的物流布局不仅会对我国的经济有较大的影响，更进一步促进国家政治间的紧密合作，因此完善跨境电商物流问题是刻不容缓的。

肺炎的暴发，重塑了 人 们 的 消 费 和 生 活 方式，催生了“宅经济”等新型消费模式。线上消费正逐渐成为新形势下的主流方式，跨境电商也迎来发展的“黄金期”。根据全球化智库（CCG）发布的《B2C跨境电商平台“出海”研究》，当前，中国是全球跨境电商交易的较大市场，美国、英国**其后，规模***二和*三。2021年，中国跨境电商进出口规模再**高达1.98万亿元人民币，在相关政策导向下，未来将有望保持高速增长。为此，港口作为跨境物流供应链中的关键环节，如何才能*好地融入跨境电商这一新生业态？物流服务方式的改变跨境电商模式下，消费者对物流供应链服务需求的改变，主要有以下两点。一是消费者对物流运输服务的时效性要求*强。传统的对外贸易，商品在抵达国外消费者手中之前，均需要经过贸易商、海外采购商、各级分 销商、海外零售商等重重环节。相比之下，跨境电商模式可以让制造商通过跨境电商平台，直接触达消费者，货物流转链条大幅缩短。但由于跨境电商的灵活性，直接的个体消费增多，运输货物也趋向小单化，使得供应链各方需对传统跨境物流方式进行针对性的改造，以满足跨境电商带来的新需求。2021年，中国印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，要构建“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达，对跨境物流服务商的未来发展设定了目标。这无疑将倒逼相关物流企业，加快推进自我革新务升级，以适应市场需要的变化。在跨境电商物流市场中占据高份额的主体也必然具有提供、稳定、可靠物流服务的能力。二是市场对垂直集成化物流的需求进一步扩大。为保证跨境电商货物及时抵达客户手中，物流供应链的稳定性尤其关键，要求运输中的各环节能够保持紧凑乃至无缝衔接。尽管当前港航资源的垂直整合已进入深水区，但在肺炎下，似乎仍旧难以满足跨境电商的需要，促使大型跨境电商企业开始自行搭建供应链物流、开辟快线物流。2021年，继美国零售成员家得宝、电商成员亚马逊等跨境电商企业租船包船之后，全球较大的B2B跨境电商交易平台——，也进军海运市场，同时开辟了“**海运专线”的**快航物流服务，开启“自家船队”运“自家货物”的模式。

港口进军跨境电商物流进程相对落后长期以来，由于跨境电商存在诸多B2C业务，小批量、多批次、高时效的需求较多，因此，在 跨境物流中，较多应 用航空运输，尤其 在快 件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，B2B海外仓模式优势凸显，不仅能提高跨境电商物流的运输效率，节省运输成本，还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境电商外贸业务的发力点。与此同时，海外仓的建设也为港航业融入跨境电商行业提供机遇。目前，航运企业正全力进军跨境电商物流，打造航运“快航”端到端物流服务。2021年，航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境电商物流公司，包括美国Visible SCM、荷兰Europe HoldingB.V.、葡萄牙电子商务物流初创公司HUUB。同时，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下。截 至目前，马 士 基 已全 面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码 头装 运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶，中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中。相比于航运企业的大规模垂直整合行为，近年来，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及AP穆勒码头等有航运背景的码头运营商外），似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态。2021年，中国印发《关于做好进口电商货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口电商货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署，并将港航单平均办理时间压缩至4小时。

目前，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边，建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心。不过，就目前来看，港口在满足跨境电商对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间。港口融入跨境电商物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境电商物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上进一步完善。一是强化全程物流供应链发展理念。随着传统外贸模式不断向跨 境 电 商 贸 易 模 式 转 型 ， 在“前端生产”和“末端销售”两头高度分散的市场下，中间物流供应链环节必然需要高度集中，才能保证跨境物流供应链的与稳定。在跨境电商物流时代下，端到端业务是未来港航业的必然发展趋势，港口企业、航运企业、内陆物流企业的概念或者边界将日趋模糊，而集聚“全球海运能力+全球港口码头服务能力+全球地区物流/仓储/配送能力”的一体化物流服务商随之成为港航市场的主体。为此，港口企业应充分发挥主动性，加快融入市场需求以及竞争环境的变化中，不断放大港口对物流、人流、资金流的集聚效应，强化与物流企业合作，构建港口物业集群，延伸物流服务供应链，实现从港口码头的*体系向整个物流供应链条的*体系延伸，进而跳出航运周期，对冲*具不确定性发展环境带来的经营波动。二是推进海外仓储物流基地建设。开拓建设海外仓是当前港口企业，尤其是门户型港口企业的重要“出海”通道，以及融入跨境电商物流的重要切入点。在跨境电商物流中，相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有*大优势，由此海外仓模式市场占比持续提升。

目前，海外仓基本是处于供不应求的状态，过于旺盛的需求导致仓位不足问题始终普遍存在。在肺炎期间，尽管中国海外仓发展迅速，已形成一定规模，但相比于中国规模巨大的*贸易和市场需求而言，仍远远不够。“”沿线及东南亚等新兴市场鲜有布局海外仓，且现有海外仓以自建型居多，共享式海外仓*少，诸多中小型跨境电商企业往往找不到仓容资源。港口企业参与布局公共型海外仓，不仅能强化与海外港口、物流企业的联动，扩大*“朋友圈”，还能通过掌握跨境电商物流关键节点设施，加速融入跨境电商市场，提升港口服务*。2021年，山东省港口集团同阿布扎比港口集团签订合作协议，共同推进海外仓的建设，开展以公共海外仓为特色的境外配送服务。迪拜环球港务集团作为港口界的“马士基”，同样长期致力于收购内陆物流公司，推进海外仓储物流基地的建设。三是培育“轻资产、平台式”综合物流服务。近期，航运企业的大手笔投资收购，在某种程度上是因为肺炎下，运价暴涨的行情赋予了航运企业大量现金流。相较之下，传统的门户型港口企业盈利能力则较为平稳，因此，在对投资重资产物流公司以扩张商业版图时也较为谨慎。为此，港口企业可以携手科技公司，通过打造综合物流平台来整合上下游物流资源，在自身既有物流资源基础上，依托平台寻求战略合作，补齐物流供应链欠缺板块，从而实现为客户提供“端到端”无缝衔接的全程物流服务。同时，港口企业也可以以信息为抓手，通过、人工智能、大数据、物联网等*信息技术赋能，深化与产业的结合，提高物流运输服务的可视性，进而创造出互信、透明、可追溯的港口供应链服务新生态。